电动汽车陈清泉 陈清泉离婚原因
陈清泉的人物经历，陈清泉的外界评价，陈清泉的介绍，根据陈清泉院士所讲，中国生产的电动汽车的电池有哪些优势，院士陈清泉为何说中国电动汽车要抓核心技术？陈清泉院士担任XEV首席科学家。
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陈清泉离婚原因
陈清泉，原籍中国福建省漳州市。1937年1月出生于印度尼西亚马吉朗市一个华侨家庭，父亲为汽车行业企业家。陈清泉的成长深受荷兰殖民地多国文化以及汽车业企业家父亲的双重影响。中学时期，十六岁陈清泉在新中国成立和中国印尼建交的感召下，于1953年回祖国中国学习深造，以期为祖国建设出力。1953年，陈清泉回中国，就读于位于江苏省徐州市的北京矿业学院（今中国矿业大学）师从当时矿业学院机电系系主任、中国工程院资深院士、著名矿山机电专家汤德全教授。1957年，陈清泉以优异成绩从矿业学院毕业，留校任助教至1971年。其间，他被保送到清华大学参加研究生班学习获硕士学位。 此后他被借调到煤炭工业部，承担提升机自动化的技术革新，主持研制了我国第一台矿用防爆干式变压器和低频发电机系列，编写出版了中国第一部《煤矿电工手册》。1971年，陈清泉正式被调往上海先锋电机厂工作，负责厂里的电机新产品设计，并加入了上海交通大学教学改革小组．参与了当时的《电工学》课程的教学改革，还参加编写了著名的《电工手册》。主持研制了中国首期直线电机并形成系列产品。1 976年，陈清泉移居香港。他一边在香港理工学院（后为香港理工大学）担任讲师，一边在香港大学梁维新教授门下攻读博士研究生课 ，于1982年获得了香港大学的哲学博士学位，同年任教于该校电机电子工程学系。1994年，陈清泉升任系主任。2002年，升任香港工程科学院副院长直至退休 。这段时间是陈清泉学术科研的黄金时间，他多次在国际上获奖，并前往一些国家深造或进行技术、教学交流——1983年，获德DAAD学术奖，前往德国柏林工业大学（T.U. Berlin）及布朗斯威克工业大学（T.U. Braunschweig）从事特种电机技术研究交流。1984年，前往法国克罗诺贝尔理工大学（Institut National Polytechnique de Grenoble）讲学。1986年，陈新泉应邀赴东京。任东京大学访问教授。1987年获美国能源部及美国电力研究所（EPRI）支持，创办了国际电动车研究中心, 并获美国IEEE优秀论文奖。1988年获加拿大阿尔干优秀科学奖（Alcan Award for Technical Excellence), 并获加拿大麦克麻斯德大学（McMaster University）聘为虎克杰出访问教授（Hooker Distinguished Visiting Professor）1989年，陈新泉应邀赴美国。任加州柏格来大学 （University of California at Berkeley）客座教授。1990年被选为第十届国际电动车会议总主席，并在世界电动车巨头的拥护下创立世界电动车协会，成为世界电动车协会的创始人之一，也是三大权威之一。1995年应邀担任美国麻省理工学院（MIT）客座教授。1997年，陈清泉当选为中国工程院院士，成为在香港的第一位中国工程院院士，同年获选英国皇家工程院院士和乌克兰工程科学院院士。1999年，任香港工程师学会会长。2001年，任英国剑桥大学丘吉尔学院院士，被《亚洲新闻》评为最佳技术创新者。2002年，任香港工程科学院副院长。同年，创办了国际高等研究院并任院长。2003年，任中国第十届全国政协委员。2010年12月8日和21日，先后分别受聘担任临沂大学名誉校长、中国矿业大学信息与电气工程学院院长 。2012年7月至1 0月，陈清泉应好友Carlo Rubbia教授（1 984年物理诺奖得主）的邀请．远赴德国波茨坦高等可持续发展研究院（Institute for Advanced Sustainable Studies， Potsdam）任资深研究员。2014年10月23日，任渤海大学名誉校长、校董会董事长、教授。 此外，陈清泉还在各国大型企业承担了大量的学术兼职——日本本田讲座教授；韩国三星公司高级科技顾问；美国福特汽车公司科技顾问；美国电机电子工程师学术技术委员会主席；中国长江动力集团高级科技顾问；世界电动车协会主席、亚太电动车协会主席等。同时，陈清泉还是中国大百科全书总编委；美国电机电子工程师学会会员；英国电机工师学会及香港工程师学会的会员（IEEE Fellow, IEE Fellow, HKIE Fellow）。
陈清泉死因
他曾被《亚洲新闻》评为“亚洲最佳创新者”。被《GlobaI View》期刊誉为”亚洲电动车之父”。被印度尼西亚誉为“电动车技术之祖”。被国际电动车同行誉为“世界电动车三贤士之一”。官方、媒体、同行一致公认：陈清泉提出了电动车的工程哲学，揭示了电动车的系统集成与优化设计规律，发明了多种电动车专用的特种电机及其控制装置，研制了多辆不同类型的电动车，为现代电动车学奠定了基础。他提出的电动车研究核心和总体指导思想，将汽车技术、电机技术、电力驱动技术、电力电子技术和现代控制理论有机地结合，使现代电动车学这一新兴交叉学科从理论到实践形成了一个完整的体系。
关于陈清泉的新闻
陈清泉，原籍福建省漳州市人。电机电力驱动和电动车专家。中国工程院院士、香港工程科学院院士、英国皇家工程院院士、乌克兰工程科学院院士、剑桥大学丘吉尔学院院士。1957年毕业于北京矿业学院。1959年获北京清华大学获硕士学位，1982年获香港大学哲学博士，1993年获乌克兰敖德萨理工大学荣誉科学技术博士学位。先后担任香港大学讲座教授，中国矿业大学信息与电气工程学院院长，渤海大学名誉校长、校董会董事长，日本本田、韩国三星、美国福特等汽车公司高级顾问，世界电动车协会主席，亚太电动车协会主席等职务。陈清泉发明了多种电动车专用的特种电机及其控制装置，研制出多辆不同类型的电动车。其研究和创新成果多次在国际上获奖，并在中国、日本、美国、德国得到应用。他创办了世界电动车协会，被誉为“电动车三贤士之一” 和“亚洲电动车之父”。
根据陈清泉院士所讲，中国生产的电动汽车的电池有哪些优势
第一个阶段是从现在到2020年，主要的目的是减少污染，希望这个时候电动汽车能占到2%左右。”第二个阶段，是从2020到2030年，主要目标是改变能源结构，使交通用的能源从化学能源转移到非化学能源，希望这个时期新能源车能够占到10%—15%。第三阶段则是减少二氧化碳
电动汽车不仅仅是一个交通工具，它也是移动储能器，又是移动的智能终端，所以通过电动车这样的平台，可以做到四网融合，即交通网、能源网、信息网、人文网四网融合。通过四网融合能源优化配置和信息迅速传播，最终实现交通智能化。
电动汽车的三种核心技术
2018年8月17日报道，被媒体誉为“亚洲电动车之父”的中国工程院院士、香港大学荣誉教授陈清泉，当地时间8月16日在加拿大多伦多表示，中国在发展电动汽车的过程中“一定要抓核心技术”。
陈清泉当天出席以他的名字命名的加拿大院士科创中心揭牌仪式并作主旨演讲。他对记者表示，汽车改变了世界，但今天汽车革命已到来。中国政府从第十个“五年计划”开始就把电动汽车的发展列入重大专项，所以在电动汽车领域，“虽然现在中国的技术不是最好的，但是进步速度最快”。
他也相信，中国拥有最大的电动汽车市场。中国要从汽车大国变成汽车强国，发展新能源汽车是必由之路。
中国电动汽车产业面临的主要挑战何在？陈清泉认为，其一是技术，尤其是核心技术。他举例说，中国电动汽车能耗相对较大，原因在于轻量化不足、流线性不足、动力总成的集成能力不足。他直言：“轻量化技术、轻量化材料，中国都需要攻破。”
其二，要让市场有更多的发言权。作为世界电动车协会创始人的陈清泉主张，发展电动汽车，要做到政策和市场“两轮驱动”，还要做到产品、基础设施、商业模式“三好”，让大家买得起、用得起、用得方便、用得放心。他说，要用更加开放的思想让市场选择技术路线。
81岁的陈清泉说，他和他的团队仍在从事一些电动汽车相关技术的研究及推动工作，譬如，锂硫电池的产业化，材料研究，退役电池利用等。他期待，陈清泉院士科创中心(加拿大)今后可助推信息、项目等的互通，促进中加合作，加速创新。该中心负责人曲涛表示，科创中心将致力于两国在新能源等领域相关科技研发和市场资源的有效交流与分享。
陈清泉留意到，一些中国的电动汽车品牌正进军高端车市场。他建议，中国需要发展不同类型、不同档次的电动汽车，以满足潜力不小的市场需求。
“我相信电动汽车产业一定会渐入佳境，”陈清泉说，“最关键是要有自己的核心技术。不能够浮在表面，不能够投机取巧，一定要扎扎实实地从基础设施、基础技术做起。”
刘清泉院士去武汉了吗
9月8日，XEV新能源 汽车 宣布，陈清泉院士成为其首席科学家，双方共同打造全球“更绿色、更智能、更美好”的城市与出行服务。
陈清泉院士将从更高层面——哲学思想、科学理论和工程实践中，全面指导XEV的战略发展方向。
陈清泉院士认为，XEV打造的以用户体验为服务基础的智能化绿色出行整体解决方案，和他提出的四网四流融合的理论与实践高度一致。
“国际出行正处于 历史 大变革年代，我认为XEV很好地抓住了这百年不遇契机，通过实体经济和虚拟经济相结合，为全球人类命运共同体做出贡献，我很高兴能参与并全力支持XEV的发展。”他说。
陈清泉院士在新能源 汽车 、电机驱动、新能源和智慧能源系统积累了超过60年的教学、科研、产业经验，被誉为“亚洲电动车之父”，多次获得国际性 科技 杰出成就奖，具有极高的知名度和行业影响力。
XEV是一家全球化电动车公司，其特色是为智能化换电服务与全球首创 汽车 量产车型个性化定制服务，为用户提供极致体验，实现绿色智能化城市出行。
