电动汽车充电对电网影响 电动汽车集中充电对电网供电有何影响?采取那些措施减少影响?
电动汽车是如何快速充电的？会不会对电网有损害？如何解决？电动汽车集中充电对电网供电有何影响?采取那些措施减少影响，实测数据的电动汽车充电站电能质量分析的方法是什么？冬季新能源汽车充电会受影响吗？新能源汽车用直流电充好还是交流电，注意！三省试点电动汽车错峰充电，该政策有何利弊。
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如何正确给电动汽车充电图解
特斯拉充电模式有几种：普通充电，快速充电，超级充电。
普通充电使用家用单充电器（Mobile Connector），功率10千瓦。
快速充电使用家用双充电器（Twin Charger），功率20千瓦。
使用超级充电站（Super Charger），20分钟充满一半。特斯拉MODEL S电池容量是85kWh，所以超级充电站的单车充电功率大约是127千瓦。
根据Musk的描述，将来的充电速度还会更快，电池容量还会更大。
对于电网的冲击程度要看同时进行快速充电车辆的数量，如果太多肯定会造成一定程度的冲击。同时，快速充电对于电池寿命影响较大，不如普通充电稳妥。
再一个，特斯拉鼓励用户晚上充电，因为晚上是用电低峰，电费也会相对便宜。所以理论上是不太会大规模集中快速充电的。
电动汽车集中充电对电网供电有何影响?采取那些措施减少影响?
电动汽车充电总体负荷目前已经比较大了，但因为都属于事先规划好的负荷范围，所以对电网的冲击不会很大。同时由于电动汽车充电呈现随机特性，不会同时进行充电，所以总体负荷比较均衡。国家电网采取分时电价策略后很多用户会选择夜间充电，便宜很多，所以也大大降低了对电网的影响。
电动汽车充电站及充电桩设计规范
1、电能质量检测与分析是研究电动汽车与电网相互作用的前提和基础。然而，现有的大部分作品都没有使用真实数据进行填充在电站电能质量评价研究中，现有实测数据研究的时间分析尺度多为分钟级，缺乏对不同类型充电站的差异分析对比分析。为此，提出了一种基于实测数据的电动汽车充电站电能质量分析方法。
2、通过充电平台的数据可视化，提取综合充电站和公交充电站实际到达充电车辆的时序特征。其次，通过仿真建模建立充电器拓扑对谐波波特的影响给出了模拟数据与实测数据的比较。然后结合相关国家标准，对两站实测电能质量指标进行定性和定量测定评估和比较它们的优点和缺点。最后根据实测数据设计不同的实验场景，深入挖掘影响充电站谐波特性的相关因素。结果表明：综合充电站谐波水平优于公交车充电站；与电动公交车相比，电动私家车对充电站产生的电流谐波较少。
3、此外，总费用功率、多个充电桩谐波源之间的谐波抵消幅度、电动汽车的通断事件、不同的负载组合等因素都会影响充电站的功率可能会影响质量。该方法为电动汽车充电站的谐波监测与治理提供了新思路。新能源作为时代发展的必由之路，正在被广泛应用用于各个领域。新能源在汽车领域的应用催生了电电动汽车（EV）的宏伟发展。根据工作根据工信部报告，2018年我国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，成为全球最大的电动汽车生产商和销售商。
4、电动汽车的行驶和充电不可避免地会与电网和交通网络相互作用。在电动汽车大规模发展的背景下，电动汽车充电作为电动汽车充电配套设施，换电站规划布局已成为电动汽车产业友好发展的研究热点。在电汽车充电设施中存在大量电力电子转换器和非线性这势必会对配电网的电能质量产生影响如电压暂降、电网谐波、电压闪变和三相不稳平衡等电能质量问题。因此，为电动汽车充电电站电能质量扰动识别，并且有效地可用于电动汽车有序充电和充电站运行调度提供前提和基础，有利于电动汽车与电网的友好互动宣传推广。
家用电给新能源汽车充电危险吗
首先来说，冬季对新能源电动汽车在用车方面肯定是有影响的，第一点就是续航变短，相信很多车主都知道，比如说标160km的车，可能就跑个100到120km，但如果你同时开启了用电量大的空调，可能你瞬间就只能跑100km出头了，所以给人的感觉就是有些差强人意。
第二点就是冬季新能源电动车的加速性能有衰减，换句话说，老师傅觉得就像是穿上了秋裤，腿脚开始不灵活了，像以前一脚下去秒天秒地，而冬季一脚下去就跟自行车速度差不多。
第三点，充电的电流，包括充电速度也会在冬季有一个明显的变化，相信很多车主都有所察觉，比如说以前用快充的时候，能充到60A、80A的大电流，而现在冬天在室外的话，可能也就30A左右的程度，当然如果你用的是家庭慢充桩的话，可能就不太会明显，因为它本来也就10A的电流。
因此来说，以上的3点就是冬季对新能源电动车的影响，所以大家就不要担心是不是电池坏了或者说电池是不是不行了，而是说电池作为一种把化学能转变为电能的储能装置，它对温度是比较敏感的，也就是说当气温变低之后，它里面的离子、电极等活性度会降低，不管是充电还是放电都会变得比较缓慢，所以这是一个相对来说比较正常的情况。
既然冬季对新能源电动车有影响，那么有什么应对的办法没有呢？老师傅觉得如果你想解决充电慢的问题，你可以把车停在地下停车场，毕竟温度要比外面高，这样就大大缩短充电时间。而如果想解决续航路程变短以及加速无力，这些其实是各大厂家都在不遗余力的攻克难题。最后也有一些网友表示：要知道现在新能源电动车技术并不是很成熟，现在买无疑是当“小白鼠”，虽然曾经被优惠政策以及上牌方便所吸引，但是想想现在还好没买它，不然后续用车又是一堆头疼的问题。
冬季对新能源汽车影响有多大？老师傅一针见血，网友：还好没买它
新能源汽车用油还是用电
新能源汽车用直流电充好，直流电是可以的，目前也有直流充电桩，跳过车载充电器（整流器）直接向电池充电，且充电时间更快，这也是电动汽车充电方式的一种，称为“快速充电”。其实交流充电桩也会通过车载整流器将输入的交流电转成直流电，然后输入到电池内，所以本质上来说，给电池充电用的就是直流电。
目前主要采用交流充电桩，主要有以下几个原因：
1、个人认为最重要的，就是直流充电桩输出的直流电很大，上百安培，这对电池的寿命影响很大，可能导致电池寿命减少很多，而目前电池本身就是电动汽车发展（甚至包括其他设备，比如手机等电子产品）的瓶颈。也就是说，现在的电池技术本身不是很完善，如果经常损耗电池寿命的话，就不够经济了。
2、交流充电桩方便，其安装在停车场或充电站内，输入侧只需要从电网接入就可以了，输出也是交流，不需要整流装置等其他设备，结构简单。
3、从电池延伸过来，目前的电动汽车不适合长途行驶，所以大部分情况下电动汽车可以在上班时或夜间在家时慢速充电即可。
4、交流充电桩功率小，因此电动汽车充电对电网的冲击也小，如果今后电动汽车的规模进一步增大，那么如果是直流大功率同时充电，对电网的压力就会增大，当然，这也是今后肯定需要考虑的问题。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
新能源汽车免费充电政策
三省试点电动汽车错峰充电这个政策的主要利处是能够避免集中用电出现断电的情况，弊处就是会影响大家的用电时间。
在8月20号的时候，根据相关消息可以看到三省试点出现错峰充电的状况，所以电动车充电一定要注意时间，国家电网已经处于高负荷阶段，因为高温天气的影响，很多地方已经出现了用电困难的状况，所以各个省份出台了试点推行电动汽车错峰充电的政策。首批试点的地方是湖北，浙江和重庆这三个地方，在下午3点到晚上10点的时候是用电的高峰时间段，所以会适度的调整充电的功率，这样就能够平抑用电的高峰负荷期。
当试点推出以后，电动汽车可能会陷入不能焦虑，因为用电时间会受到限制，但这也是暂时的当天气变回到正常，不再出现持续高温天气，用电情况也会有所缓和。现在对于大家来说保障电网安全才是最重要的事情，现在的新能源电车渗透率非常的快，所以电网负荷在加重部分的地区会出现电力系统崩溃，承担的压力特别的大。国家电网智慧车联网技术公司经理也介绍会参与错峰充电的，省市电动汽车数量能够达到近80万。如果集中在高峰期充电电网，负荷能够达到200万千瓦的负荷，这个数据是比较大的，相当于30多万个家庭在同时用电。
也有专家表示75%的家用电动汽车，充电是比较慢的，而一些人充电主要在家里充电，现在的电动汽车数量增加，速度快，如果使用慢充电力负荷压力会更大，因为大家下班之后都会回家充电，整个电力系统会受到影响，在深圳等地已经出现了一些问题，此次的错峰充电试点政策会有积极作用，也能够保证用电安全和居民用电方面会得以保障。
