电动汽车 热泵空调 新能源车空调系统控制原理

无名指的伤2023-01-12 15:00:13598

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电动汽车带有热泵空调的有哪些

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1、工作原理不同。

电加热的制热原理类似于某些电暖器的发热原理。就是通过电热管的加热,直接将电能转化为热能,电热管加热后通过热传递将附近空气温度提高,这种加热方式效率较高,但一般用于柜机等功率较大的单体空调上,这种加热方式的空调机一般称为电辅热泵型空调机。

热泵型原理是压缩机吸入低压气体经过压缩机变成高温高压气体,高温气体通过换热器把水温提高,同时高温气体会冷凝变成液体。液体在进入蒸发器进行蒸发,液体经过蒸发器后变成低压低温气体,再继续循环。

就这样循环下去,空调侧循环水就变成热水了。热水经过管道送到需要采暖的房间,房间安装有风机盘管把热水和空气进行热交换实现制热目的。

2、适用环境不同。

热泵型空调天气寒冷严重影响空调制冷制热功能的正常发挥,当室外机环境温度在-5℃时几乎不能满足供热要求。

而电加热型空调,由于电辅热不需要和室外进行热交换,只需要直接利用电热管将电能转换为热能,则很好地克服了这一缺点,十分适合严寒地区使用。

3、耗电不同。

热泵型空调器正常的工作机制是把室外的热能转移到室内,消耗的能量是把热能从低温向高温转移所做的功。

电加热型空调器则是把电能直接转化为热能,相比之下要消耗很多能量。

参考资料来源:

百度百科—空调

百度百科—电辅热

电动汽车空调的制冷方式

电动汽车空调制热系统与传统燃油车相比有了很大的不同,传统燃油车制暖只需利用发动机工作产生的余热即可满足整车制热的需求。可对于电动汽车而言由于没有了发动机能够提供的热源,电动汽车的制热就成了其面临的一大难题,无论从安全、能源和制热效果上都受到很大的制约。小编将重点介绍以下几种电动汽车空调系统的制热模式。

1.半导体制热系统

半导体制热系统别名温差电制热或电子制热,原理是热电偶对为其基本器件,将一只N 型半导体和P 型半导体接连成热电偶,直流电通上后,于接口处产生出热量和温差的转移,在电路上并联起数对半导体热点偶对,如果是制冷则为串联。这样就构成一个很典型的制热热电堆,借助热交换器等一系列传热途径,让热电堆的热端不停的细热,并且维持一定的温度,而将热电堆的冷端处于工作环境中去散发降温,这便是半导体制热的原理。半导体空调系统可以实现从零上90 摄氏度到零下130 摄氏度,但这并不意味这它是没有缺陷的,对于电动汽车而言,由于存在热电材料优质系数低以及制冷性能不理想等因素的影响,使得半导体制冷系统不能满足电动汽车节能高效的要求,所以该技术在未来依然会是人们研究改良的方向。

2.热泵型空调系统制热

热泵型空调系统是在传统燃油机车上进行改造的,压缩机采用永磁直流无刷电机直接来驱动,其工作原理见图4。该系统和普通热泵型空调系统是一样的,由于应用在电动汽车上,所以压缩机等主要零部件具有一定的特殊性。热泵型空调系统的最大优点是它的制冷制热效率高。

热泵技术通过改变系统制冷剂的流向,从外部的低温热源吸取热量,向车内的高温热源散热,从而达到使车厢内温度升到以达到理想温度环境的效果。热泵的热力学经济性方面比消耗电能的系统要好很多,目前在家用空调方面应用很广,在汽车空调应用方面依然有待深入。热泵型空调技术的最大软肋是在低温环境下的制热问题,尤其是在一些寒冷地区的应用会是将来主要研究课题之一。但依靠着高效的制热制冷优势,加上其和不同类型汽车车体都较吻合的优点,应该说热泵型空调系统是未来电动汽车空调发展的主要趋势。

3.驻车加热器制热

驻车加热器制热方式是遥控器或者定时器发送给ECU 一个启动信号,从油箱由计量油泵泵油并且以脉冲形式将燃油喷到燃烧室,点火器将其加热到900 摄氏度左右,使细小油滴气化,鼓风机吸入空气,和汽油混合点燃,热能被传送给发动机冷却液,水泵推动冷却液进入蒸发箱散热器循环散热,鼓风机把车内冷空气吸走,将被加热的空气鼓入车厢内,已达到温度上升至理想温度的效果。

新能源汽车有暖风空调吗

纯电动汽车空调目前常用两种方式进行制热,一种是使用PTC方案进行加热,另外一中是采用热泵系统进行加热。电动汽车空调采用PTC进行加热的原理,由于新能源汽车不能和燃油车一样采用发动机余热进行空调制热,纯电动汽车只能依靠电能进行汽车空调制热。目前PTC制热方案又分为空气PTC加热和液体PTC加热。

加热方法

空气PTC加热就是把原来汽车空调里面的暖风芯体更换为空气PTC,通过电加热PTC,空调进入的冷风经过电加热过的PTC进行热交换,从而达到制热的目的,PTC空气加热的热效率都小于1,所以会造成一部分能源的消耗。

汽车空调系统的组成及工作原理

;;;;;;热泵空调与普通空调最大的区别就在于热泵空调是以逆循环的方式迫使热量从低温物体流向高温物体的机械装置,它可以仅仅消耗少量的逆循环净功,就可以得到较大的供热量。而普通空调是利用压缩机吸入蒸发器发出的蒸汽使其压力升高后送入冷凝器通过节流阀后送入蒸发器形成一个制冷循环。;;;;;;电动汽车空调系统的工作原理;;;;;;其实电动汽车的空调系统与传统燃油车的工作系统是基本一致的,都是由空调压缩机、冷凝器、蒸发器和鼓风机等等这些空调部件所组成。;;;;;;;;;;;;当电动汽车空调需要制冷时,压缩机使得制冷剂在制冷系统当中循环流动,压缩机不断的压缩制冷剂将其送至蒸发箱内吸热并且膨胀使得蒸发箱冷却,随后鼓风机即会将制造的冷风吹出。;;;;;;当电动汽车空调需要制热时,与传统的燃油车不一样,电动汽车的暖风系统一般是通过热泵系统或PTC制热系统来实现的。热泵系统的制热原理简单的来说就相当于压缩机的反向工作,通过一个换向阀将蒸发器与冷凝器交换作用使用达到制热的效果。而PTC制热则是通过电流通过电阻的大小来进行制热。

新能源车空调系统控制原理

我们又到了一年中最热的季节!夏天我们需要的是空混合西瓜。老司机虽然不能在车里吃西瓜,我们当然可以开空勾兑!那么,朋友们知道 电动车 上的空调制系统吗?我想有很多朋友都非常了解电动车的功能。所以今天汽车编辑就为朋友们简单介绍一下电动汽车的空调节系统。

空电动汽车调节系统:制冷系统

半导体制冷又称热电制冷,是一种固态制冷技术。它不使用制冷剂或运动部件。热电堆起压缩制冷压缩机的作用,而冷端及其换热器相当于压缩制冷蒸发器,而热端及其换热器相当于冷凝器。通电时,自由电子和空空穴在外电场的作用下从热电堆的冷端向热端移动,相当于制冷剂在压缩机内的压缩过程。在电热堆的冷端,通过热交换器的吸热同时引起电子-空孔对,相当于蒸发器中制冷剂的吸热和蒸发。在电热堆的热端,发生电子-空空穴对的复合,同时热量通过热交换器散发,相当于制冷剂在冷凝器中的加热和冷凝。

热电空空调有以下特点:热电元件需要DC电源才能工作;改变电流方向会造成制冷制热的不利影响;热电翅片的热惯性很小,冷却时间很短。在热端散热好,冷端有负载的情况下空,散热片通电后不到1分钟就能达到最大温差。通过调节模块的工作电流,可以调节制冷速度和温度,温度调节精度可达0.001℃,易于实现能量的连续调节。在设计和应用良好的情况下,制冷效率可达90%以上,而制热效率远远大于1;体积小、重量轻、结构紧凑有利于降低电动汽车的维修质量;可靠性高,使用寿命长,维护方便;没有运动部件,因此没有振动、摩擦、噪音和抗冲击性。

空电动车调节系统:加热系统

汽车燃油空调节系统中暖风的关键热源是由发动机防冻液提供的,但电动汽车的暖风系统与此不同。电动空电机系统暖风常满足以下方案:

①热泵。DC无刷电机驱动的电动汽车热泵空调节系统的工作原理如图所示。空调制系统的冷却/加热模式由四通换向阀改变,实线箭头代表冷却状态,虚线箭头代表加热状态。该系统原理上与普通热泵空调节没有区别,但用于电动汽车,有专门开发的双工作室滑片压缩机、DC无刷电机和变频调节系统。在热泵工况下,当系统从除霜模式转变为制热模式时,风道内换热器上的冷凝水会迅速蒸发,挡风玻璃上结霜,关系到行车的安全系数。

②PTC电加热器。PTC电加热器是一种以PTC热敏电阻元件为热源的加热器。PTC热敏电阻通常由半导体材料制成,其电阻随着湿度的变化而快速变化。当外界温度下降时,PTC电阻相应减小,但发热量会相应增大。材料可以包括陶瓷正温度系数热敏电阻和有机聚合物正温度系数热敏电阻。陶瓷PTC热敏电阻用于空铺装电加热器。PTC热敏电阻元件具有电阻值随环境温度变化而增减的特性,因此PTC加热器具有节能、恒温、安全、使用寿命长的特点。

空电动汽车调节系统:热泵空调节系统原理

空摊铺辅助电加热器可包括粘结陶瓷PTC加热器和金属PTC管式加热器。粘合陶瓷PTC加热器是用耐高温树脂将多个陶瓷PTC芯片和铝波纹散热片粘合在一起的加热器。散热好,电气性能稳定。其中,粘结陶瓷PTC加热器包括加热器表面带电型和加热器表面不带电型。

金属PTC管式加热器采用进口镍铁合金丝作为发热材料,发热管镶嵌铝翅片,散热效果非常好。加热器配有温度调节器和热保险丝,使产品的使用更加安全可靠。这种加热器具有PTC材料的良好特性,用作一点空调节的扩展加热。

③余热+PTC。借助大功率器件(功率转换器、驱动电机、电机调节器等)产生的热量。),可以对车内环境进行热交换。热量不足时,启动摊铺PTC加热器。

新能源热泵空调能加装吗

可使电动车的冬季续航里程减少一半左右。为解决这个问题,汽车工程师们发明了电动车黑科技-热泵空调。

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