电动汽车市场预测 电动汽车前景怎么样

知渔2023-01-12 12:00:331426

电动汽车的发展前景如何?如何看待未来十年纯电动汽车市场?新能源车的投资机会分析,新能源汽车发展前景怎样?

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电动汽车前景怎么样

近年来,我国电动汽车行业快速发展,电动汽车保有量持续增长,其中纯电动车占据主导地位。在电动汽车相关技术快速发展的带动下,电动汽车的渗透率有望进一步提升。与此同时,新能源汽车补贴政策进一步滑坡,倒逼技术升级,有利于车企提高产品竞争力,过去完全由政策驱动的电动汽车行业将逐步回归市场。

电动汽车产业全景图

电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

与传统汽车产业链不同,电动汽车产业链中游最重要的零部件为动力电池,因此,钴矿、镍矿、锂矿等矿产资源作为动力电池的重要原料,构成了电动汽车产业链的上游;

从电动汽车下游整车制造上来看,与传统汽车产业不同的是,电动汽车整车制造厂商可以外采电池、电控和电机,无需像传统汽车整车制造商一样需要掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术,这极大的降低了电动汽车整车制造的进入门槛;在电动汽车后期市场中,充电桩、换电站等服务供应商占据了较为重要的位置。

电动汽车作为新能源汽车的最大分支,容易被误以为新能源汽车等同于电动汽车。其实,两者覆盖范畴各有不同,但也有重合的部分。

新能源汽车是指采用除汽油、柴油发动机之外的其他非常规车用燃料作为动力来源的汽车,包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

电动汽车则一般采用高效率充电电池,或燃料电池为动力源。按动力源的不同,国内主流电动汽车可分为:纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)三类。由于技术、配套设施等条件的限制,三大主流电动汽车各有优缺点。

能源替换及环保压力为电动车发展提供契机

2019年2月到2020年9月,根据中国石油和化学工业联合会公布的石油进口依存度,我国石油进口依存度呈上升的态势。根据石油经济技术研究院发布的数据,2019年我国原油对外依存度突破70%,远超50%的国际警戒线。

我国石油对外的高依存度严重影响我国的能源安全,发展电能、氢能等替代能源已经提升到了国家战略高度,面对当前严峻的能源环境,我国必须减少对石油的依赖,电动汽车等新能源行业发展则至关重要。

传统机动车机动车在运行过程中会排出大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等,造成空气污染,同时这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。汽车尾气对城市大气环境和人类健康以及生态系统造成一系列的不利影响。

根据《中国移动源环境管理年报(2020)》统计资料显示,2019年,全国机动车四项污染物排放总量为1603.8万吨。其中,一氧化碳(CO)771.6万吨,碳氢化合物(HC)189.2万吨,氮氧化物(NOx)635.6万吨,颗粒物(PM)7.4万吨。

相较于燃油汽车的污染问题,电动汽车则无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”,即使混合动力汽车在纯电动状态下为零污染但不可否认其在的打开内燃机时依然存在排放。因此,随着国家对环保重视程度的提升,电动汽车行业将迎来良好的发展契机。

技术不断成熟 电动汽车性能持续提升

电动汽车中最关键的技术是代替传统燃油汽车的内燃机、 变速器等装置的电动汽车“三电”系统,即电动汽车的电池、电机和电控系统,近年来,我国电动车技术快速发展,其中电池技术已经进入世界第一梯队,技术的进步推动电动汽车性能持续提升,国产电动汽车的性能逐渐追赶上国外电动汽车品牌。

保有量持续提升 产销长期向好

通过近几年的快速发展,我国电动汽车已经从萌芽期向成长期迈进,在我国坚持纯电驱动战略的推动下,我国纯电动汽车保有量在电动汽车中占比较大,根据公安部公布的数据显示,2019年我国新能源汽车保有量为381万辆,其中纯电动汽车保有量达310万辆,占比81.4%,前瞻预计2020年我国新能源汽车保有量将达到510万辆左右,其中纯电动汽车保有量将达到410万辆左右。

2020年受新冠疫情的影响,2020年上半年我国电动汽车产销量均出现大幅下滑,根据中汽协公布的数据显示,2020年上半年,我国电动汽车总产量为36.90万辆,总销量为37.17万辆,但值得注意的是,从三月份疫情逐渐得到控制开始,我国电动汽车的产销就已经开始逐渐恢复,2020年7月份,我国电动汽车产销迎来2020年以来的首次同比增长,得益于政府对新能源汽车消费的支持和企业的有力举措,预计2020年我国电动汽车产销量将逐渐恢复。

后补贴时代 电动汽车发展挑战与机遇并存

目前我国电动汽车处于发展初期,受政策的影响较大,近年来,国家出台了一系列政策引导推动我国电动汽车产业的发展,2020年11月,国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。根据规划要求,预计我国新能源汽车行业将迎来快速发展,同时电动汽车作为主推新能源汽车市场成长空间较大。

发展至今,我国电动汽车行业从完全靠政策推动,逐渐过渡到了由政策和市场共同推动。值得注意的是,近年来,国家对电动汽车补贴力度不断下滑,对补贴所需的技术条件要求不断提高,给电动汽车车企提出了新的要求,补贴政策的变化在一定程度上引导车企加强技术研发,扩大规模以降低生产成本,有利于电动汽车行业的优胜劣汰。

国产车品牌快速发展

从新能源汽车品牌来看,各大厂商百家争鸣,美国特斯拉成为全球市场最受欢迎的新能源乘用车。

值得注意的是,2020年中国电动汽车品牌快速发展,其中比亚迪在高端电动汽车市场获得较好的口碑,上通五宏光自上市以来销量不断攀升,在经济车市场占据了主导地位。根据乘联会发布的11月销量数据显示, 2020年11月新能源汽车销量-EV销量排行榜中,宏光MINI EV销量为28246辆, 位居第一。

Model 3以21604辆的销量位居第二,本年累计销量达111645辆。11月欧拉黑猫销量9463辆,排名第三,比亚迪汉EV和秦EV的销量位居第四和第八。

电动汽车的快速发展吸引了众多造车新势力入局,从造车新势力车型销量情况开看,根据乘联会公布的数据显示,2020年1-11月理想ONE累计销量为26498辆,位居第一, 蔚来ES6累计销量为25468辆,位居第二,威玛EX5累计销量19648辆,位居第三。

多方资本布局 投资决策渐趋理性

近年来,我国电动汽车利好政策频发,行业投资火爆,无论是社会资本、国有资本还是互联网巨头均开始涉足电动汽车产业投资,值得注意的是,2019年起行业投资数量有所减少,但投资金额却有所增加,一方面表明行业投资方向开始倾向于较为成熟,成长性较好的优质企业,竞争能力较弱的企业缺少资金支持将逐渐被淘汰。

前瞻观点:电动汽车大发展时代已经到来

我国电动汽车的大推广基本已经万事俱备,随着地方补贴政策的陆续出台,我们有理由相信,电动汽车大发展的时代已经来临。然而,从近两年的市场数据和现实来看,电动汽车正在遭遇着“雷声大、雨点小”的尴尬,虽然政策很热,但市场反应却很冷。配套设施差、消费者对电池续航能力的担心以及长时间充电的麻烦等因素仍阻碍着电动汽车市场的进一步成熟。

随着我国电动汽车相关配套设施建设的不断完善,电动汽车的性能将持续提高,预计我国电动汽车行业规模有望快速增长,预计到2026年我国电动汽车销量将达到620万辆。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

纯电动汽车未来

新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右

纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里

充换电服务便利性显著提高

国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》对我国 2025 年的新能源汽车技术和市场提出了明确的目标。

《规划》还提出,「到 2025 年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键性技术取得重大突破。」

2025 年无疑会成为电动车发展的关键拐点,届时已经取得「重大突破」的纯电动车的电动力总成是什么模样呢?

电动车该有的样子

燃料电池应该被称为傻瓜生意,(TA)对汽车而言是一个愚蠢选项。—— Elon Musk

电动汽车在当下被过分炒作,不论是制造电力造成的碳排放还是电动车过渡的成本都被忽视了。——丰田章男

虽然特斯拉 CEO Elon Musk 和丰田社长丰田章男仍会为动力路线之争隔空「嘴炮」,但现阶段,全球新能源汽车产业已旗帜鲜明地倒向了纯电动。同早期新能源汽车面对的动力选择迷雾一样,电动车也经历了油改电阶段的各种摸索。电池如何布置?就是摆在大家面前的问题之一。

早期电动车的后备箱、中央扶手、底盘处的空隙等等,都被装载过动力电池,特斯拉第一辆电动车 Roadster 的动力电池就装在传统后备箱的位置。

新能源汽车消费概念股

      在之前的文章 双碳投资机会梳理(一) 里提到过,中国双碳领域百万亿级别的投资里边,绿色能源是第一大投资板块,其次是绿色交通领域。

      对于投资人,尤其是一二级投资者来看,在绿色交通领域应该重点布局哪些机会,应该重点在哪些赛道上加大投入;一级投资人应该主攻的方向在哪里?结合欧阳明高院士最近在中国电动汽车百人会上的演讲《推动新能源汽车可持续增长》的主要内容结合自己的理解分析新能车的主要投资机会。

一、新能源车销售市场预期

      根据欧阳院士团队的预测:预计在2025年,我国新能源车销量会在700万辆到900万辆之间。到2030年,大致是在1700万辆到1900万辆。保有量方面,2025年会超过3000万辆,2030年大概接近1亿辆,到2035年大概接近2亿辆,2040年接近3亿辆。

      根据国际能源署的预测,从2020年到2030年,全球电动轿车将增长18倍,到2030年销量达到5500万。如果按照这个预测, 意味着到2030年,中国的新能源车销售占全球大约在30.9%-34.5%之间,应该是全球汽车销售的第一大国 。

     根据中国汽车协会的数据2021年,我国汽车销售量为2627.5万辆,同比增3.8%,结束了自2018年以来连续三年下降趋势。其中,新能源汽车和自主品牌的表现成为全年汽车市场中的亮点:新能源汽车2021年销量超过350万辆,市场占有率提升至13.4%。 如果按照欧阳院士团队的预测去推算,到2030年之后,新能源车的销售会占中国汽车销售量的70%以上。

二、新能源车产业的发展格局预测

     根据欧阳院士的分析,未来新能源的几个大的发展方向:

对于发展方面,欧阳院士的几个大的分析,其中 他认为电动车领域,电池技术占到电动汽车技术含量的60%。 不可否认在电动车领域中电池的重要性,但个人理解,新能源未来的发展除了续航里程问题的解决之外,驾驶的智能化可能是主攻的另外一个方向,而在这个领域里中国仍然是相对的弱项,离美国应该仍有差距。而从目前一级市场的投资热度来分析,除了电池之外,智能驾驶系统是投资的重点和热点。

      电动车给了中国在汽车领域内一个弯道超车的机会,同时也给了新进入者实现对老牌汽车企业的超越机会。新能源汽车兴起也将引发汽车产业的技术革命。新进入者,尤其是带着互联网思维的造车新势力没有老牌汽车品牌和传统车型的压力,更具创新性,品牌形象方面也更加大胆。根据欧阳院士的预测, 未来5-10年会有一次汽车行业的大洗牌 。

    三、新能源车发展瓶颈和挑战

      新能源车快速发展带来产业蓬勃发展的同时,也面临着一定的发展瓶颈和挑战需要解决。

(一)电池材料资源限制

国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时,而保守预测结果是30亿千瓦时。

基于电动汽车保有量可以预测 中国车载电池的总保有量,预计2025年会超过20亿千瓦时,2030年会超过70亿千瓦时,2035年会超过150亿千瓦时。

如此大量的销售量和保有量,意味着对电池原材料的大量需求。目前电池原材料中最主要的材料是锂和钴。由于供不应求的状态,导致锂与钴持续暴涨。碳酸锂的价格在过去的一年中其中有4个月单月涨幅超过30%的,4-7月价格小幅调整,单位最多回调的幅度也小于0.5%。

   对于未来锂和钴的资源是否能够承载电动车发展的需求。欧阳院士的分析是:锂从储量是看是足够的,钴未来可能会不足。

     从潜力看,全球锂资源经济可采储量为2100万吨,如果按三元811电池材料体系算,可以生产电池2000亿千瓦时。 按平均一辆车100千瓦时算,可以制造20亿辆电动汽车。而且,这还仅是经济可采储量,总勘探储量为8600万吨。 钴的资源经济可开采储量只有710万吨。 只能供应950亿千瓦时。锰的资源非常富余。

     但是,资源分配非常不均衡:锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。资源分布是极不均匀。虽然产量的70%在我国,但是关键的原材料锂、钴和镍均需要大量进口。

   (二)电池材料的循环利用

电池是有使用寿命的,大量的电动车保有量,意味着未来有数量庞大的电池需要处理。目前的处理方式主要包括:干法、湿法和物理回收。目前全国满足废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件仅有14家回收利用企业,其中最知名的应该是A股上市公司格林美。

     (三)电动车是否真的能够碳减排

 2021年纯电动车和燃油车单位里程碳排放数值大约分别是:电动汽车每公里70克二氧化碳排放,燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。 预计2035年纯电动汽车单位里程碳排放下降到每公里20克,相比2021年降低70%以上,主要是因为能源结构的变化,也就是绿电比例上升导致。

       从电池全生命周期减排的潜力看,现有电力结构下,物理回收减排超过50%;湿法回收减排32%;火法回收减排3.5%。随着绿电比例的提升,在2030年电力结构背景下碳排放再降低12%;2050电网深度脱碳背景下,碳排放再降低75%;100%绿电可以实现电池生产制造全生命周期近零排放。

    从速局对比来看,电动车减排效果还是很明显的,未来随着绿电比例的上升,动动车全生命周期的碳排放减排量会继续上升。

(四)锂电池会不会被取代

     关于这个问题,欧阳院士的结论是: 锂电池还会用很久 。对于电池发展方向的判断:

1) 2025年会出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池 ;

2) 预计到2035年,钠离子电池、钾离子电池性能会大幅提升,比能量会达到每公斤300瓦时左右。 与现在的高比能量锂离子电池相当;

3) 2 035年之后,新一代固态电池,钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。 到2050年,液态锂离子电池有可能减少到约20%。

  那么对于一级投资者来说,方向已经非常明确。现在要投资布局的主线是固态电池技术以及非锂离子电池的研发。

四、以电动汽车为核心的智慧能源系统

    关于以电动汽车为核心的智慧能源系统是我在此前的研究里边没有考虑的投资方向。也是这次学习的重要收获之一。

   (一)快慢充以及换电

超快充电主要用于高速公路的应急补电。现在限制快充的几个矛盾点:高功率型与高比能量型的矛盾;高功率型可实现快炒,但比能量低;高比能量型快充可能会引发关于车的安全、寿命短、发热等很多问题。超快充电应用主要用于高速公路的应急补电。目前可实现5分钟快充电量跑200公里,每分钟最高升温7-8℃。

      另外一个模式也是可以大面积推广的是,带储能的充电站,可实现换电池。这个模式的一个缺陷就是如果是私家车是否愿意用自家的电池与充电站的电池就行更换。所以换电池可能更多的是用在商用车,尤其是高出勤率、重型荷载和短途运输卡车的换电池。

未来可以探讨的一个运行模式是在加油站建设快充、快换的耦合站。这是像中石油、中石化等大型企业可以考虑的运营模式。

(二)基于电动车的智慧能源系统

    现在光伏、风能等可再生能源的一个重大问题就是不稳定,所以对储能的需求很高,而电动汽车由于其自带的电池是天然的储能装置,电动车的储能潜力极大,是一个巨大的蓝海市场。

因此,将电动车与电网连接,可以实现一个基于电动汽车的智慧能源系统。包括光伏、动力电池、充放电装置、家用电器连成网,一个小区、一个单位、一个社区可以形成一个个微电网,一个行政区有许多微电网联起来变成区域电网。最后形成整个城市的智慧能源,成为绿色智慧城市的重要组成部分。要能够实现这个绿色智能系统的关键是,充电桩的普及,尤其是慢充电桩,实现电力的调峰。

    在这个系统里,机构投资者的机会在于充电桩概念,以及智能电表系统。

  五、氢燃料电池

      首先,氢燃料电池目前进入了关键技术突破的节点;现在氢燃料电池进入成本下降的快速通道,跟十年前动力电池成本开始快速下降差不多。中国氢燃料电池汽车技术路线图的规划是2025年氢燃料电池汽车保有量发展到5万到10万辆;2030-2035年间保有量增加到80万到100万辆,这是以商用车为主体。

根据上述判断,氢燃料电池与锂电池比起来,空间仍然小很多,在于氢燃料面临着制备、储存、运输等众多关键环节,目前仍待突破。

对于氢产业链的发展,欧阳院士的几个指导意见是:要主供绿氢,但是氢的关键是成本,关键是取决于绿电的成本。其次,目前在氢燃料电池产业链上目前仍有很多技术处于落后,需要突破:一是很多卡脖子环节:比如基础材料,催化剂、质子膜、碳纸,高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机;二是氢安全技术,三是中长期的氢能源前沿技术。

   对于一级投资者来说,未来在氢能的投资机会,实际是现在的卡脖子环节,尤其是其制备、储运、加氢设备等。关于氢产业链的投资机会在笔者之前的几篇公文中实际也有涉及。 从《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中寻找投资机会 以及 双碳投资机会梳理(四) 。感兴趣的读者可以点读。

    

新能源汽车市场发展趋势及前景

新能源是近几年比较火热的汽修专业,因为它相对传统汽修,维修过程更加具有技术性,且干净,适合想要做高端汽修行业的学生。

汽车新能源维修发展空间大、利润高、就业率好。通过系统的学习,掌握汽修知识、通过实训,学到真的本可以领。可以去4S店当技师,积累经验以后,还自己创业当老板。虽然很多城市都限号,但是毕竟有车还是方便的,所以每家每户都至少有一辆私家车。就算车辆越来越环保,但是车辆维修还是有相当大的空间。新能源技术是很有前景的,也是新兴技术,以后会有更多的潜力,是个不错的专业

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