戴森电动汽车 bmw戴森

安瑾2023-01-04 15:00:181889

做啥火啥的戴森为何会停止电动车开发?5亿英镑打水漂,戴森电动车项目终止,戴森怕了?不敢玩整车,改研究动力电池技术了,电动车能跑2000公里?干掉燃油车的是它,首款产品为纯电动性能跑车,将于2021年上市,戴森加快造车进度。

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戴森电动车最新款

这个主要就是因为他们发现这个还是有很大的风险的吧

5亿英镑打水漂,戴森电动车项目终止

近年来,各行各业都开始进军电动车汽车市场,同时也有着许多公司退出了电动车汽车市场。戴森作为家喻户晓的一共吸尘器品牌,当然肯定也不会错失进军电动车汽车市场,而就在近日,戴森公司CEO詹姆斯.戴森宣布造车项目现已终止。

早在2017年,戴森的造车项目就已正式启动,共计600余人力进行研发,2018年的时候,戴森还曾表示将在新加坡设立一家生产电动汽车的工厂,致力于为电动汽车开发固态电池。其实早在去年10月,戴森就曾在一封电子邮件中告诉员工,“尽管我们在整个开发过程中一直很努力,但实在无法找到商业化的方法。”公司将“专注于制造固态电池的艰巨任务”以及其他诸如机器学习和人工智能等其他技术。

现如今戴森公司CEO詹姆斯.戴森宣布造车项目现已终止,这也正式意味着所投资的5亿英镑彻底打水漂,这也导致詹姆斯.戴森的个人资产减少了3%,作为是英国的首富,个人财富高达162亿英镑,5亿英镑打水漂,对于他而言还不是太大的损失。

虽然戴森宣布取消其电动汽车项目,但其电动汽车原型从未正式亮相过。现如今,戴森公司决定揭开这辆车的面纱,詹姆斯.戴森在接受采访的时候并向外界展示了这款车。

该款电动汽车在公司内部被称为N526。原型车为一辆 7 座 SUV 车型,整车重量高达2.6吨,采用了前后双电机组成电四驱,最大功率约 536 马力,峰值扭矩 651N.m,最高时速200km/h,百公里公里的时速仅需4.8秒。并且搭载两个200千瓦的电动机,得益于该公司专有的固态电池技术,该车单次充电可以行驶600英里(约965公里)。

虽然目前戴森的造车项目已经终止,但其核心的马达业务还在继续成长,相信在未来的其他行业领域将可以看到戴森的身影。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

戴森电池几年换

戴森造车的起源可以追溯到2016年,在历经长达3年的设计、研发之后戴森造车项目在2019年10月正式宣布终止。3年的时间戴森公司在这个项目上共投入了200亿人民币,戴森创始人詹姆斯·戴森(James;Dyson)解释道:“尽管已设计成型的电动车是一件完美的产品,但其并不具备商业的可行性。”

(戴森原型车;图片来源:AutoCar)

本以为,事情就此告一段落,没想到一年后戴森公司再次宣布未来五年内将投资27.5亿英镑(约合人民币241.5亿人民币)用于开发新技术和产品。而且,这其中最重要的就是新能源动力电池技术方面,看来戴森并没有放弃造车梦,只不过这次将精力用于自己更熟悉一些的领域,而不是单纯的造整车了。

(戴森位于英国赫拉文顿机场的研发中心效果图)

詹姆斯·戴森与机械工程的渊源

有句话说的没错,“长大后坚持在做的事情,是小时候最感兴趣的事情”。众所周知,詹姆斯·戴森是英国知名的设计师、发明家,是戴森公司的创始人。他最出名的作品莫过于真空吸尘器,相信身边有很多朋友的家里或多或少都会有戴森公司的产品。但是,估计很少人了解过他设计的“海上卡车”(The;Sea;Truck)还曾拿过奖。

(The;Sea;Truck)

1966~1970年19岁的戴森就读皇家艺术学院,学习家具设计和室内设计。那个时候,戴森就表现出对发明创造拥有极大的兴趣和天赋。戴森加入了学校的设计社团,并且参与了许多大学生设计活动,其中他与同学联合设计的名为“海上卡车”的汽艇,就曾获得过英国设计协会奖和1975年的爱丁堡公爵特别奖。

1974年,戴森开始自行研发设计球轮小推车,该小推车获得了1977年的建筑创新奖。而且,正是这个小推车让戴森获得了自己的第一桶金,1977年在卖掉自己球轮小推车的股份后,开始全身心的投入到新型气旋式吸尘器的研发中。这也造就了后面最著名的“G-Force”真空吸尘器。由此可见,若不是当初戴森与真空吸尘器结下梁子,也许真有可能进军汽车行业呢。

(戴森G-Force)

200亿投资打水漂

这里带领大家简单的回顾一下,戴森造车项目的时间线。2015年,戴森公司出资9000万英镑全资收购了固态电池制造商SaKti3;2016年,戴森公司正式宣布启动造车计划,并获得了一笔来自英国政府的780万英镑(约合7040.5万元)的财政拨款,作为其研发及制造电动车产品的资金;2018年,戴森在原英国赫拉文顿机场建设Digital;Motor研发中心,并在新加坡准备建造生产工厂。

(戴森新加坡工厂效果图)

按照戴森之前的规划,新车本应于2021年正式下线。但是戴森并没有等到量产的那一天,新能源造车的史无前例“烧钱”情况,让他不得不在2019年10月10日晚,给所有员工发出邮件宣布取消电动汽车制造项目,200亿人民币的投入全部打水漂。戴森表示:“这不是产品失败,也不是团队失败,只是难以实现商业化。”

(戴森原型车“N526”座舱展示)

但其实戴森还是在2020年5月,将所设计的“N526”(内部代号)原型车公布于众。新车定位为一款纯电动7座SUV车型,我觉得更像是一辆MPV。新车搭载最大功率为536马力的双电机系统,零百加速时间为4.8秒。此外,其使用的是一套全新的固态电池管理系统,续航里程可以达到960公里。在今年戴森接受英国媒体媒体Autocar采访时透露,戴森造车项目夭折的罪魁祸首就是这个贵出天际的电池技术,而他自掏腰包36亿人民币的研发资金也付之东流。

(戴森原型车“N526”)

重新进军汽车市场

根据最新的《星期日泰晤士报》“2020年富豪榜”(Rich;List;2020)显示,戴森目前已然成为英国首富,排名比去年提高了四位,总资产达到?162亿英镑(约合1424.1亿人民币)。在如此雄厚的资金实力的支持下,戴森决定再次回归汽车市场,不过这次吸取了上次失败的经验教训,不再执着于整车制造。

这次,戴森从电动车制造商的身份摇身一变成为了电动车供应商,直接拿下曾经最“烧钱”的动力电池技术部分,看来这次是有备而来了。对于此次投资,戴森首席执行官罗兰德·克鲁格表示:“通过投资和学习新的技术,可以扩增现有产品的类别,将有利于戴森的消费者,同时也会提高我们产品的性能和品牌的可持续性。”

中国曾是造车新势力最疯狂的国家,不说过百家也有几十家曾经存在过。但最后才有几家实现了真正的量产,大多数依旧停留在PPT上面。从目前已经立住脚的蔚来、理想、小鹏来看,哪个不是前期用大量资本堆积出来的,所以一家科技公司想要进军新能源整车制造业,并不是那么简单。

我觉得戴森前期200亿人民币的投资其实也并没有打水漂,反而在技术上累计了不少经验。这次再次研发动力电池技术部分,又是一次不小的豪赌。在哪里跌倒,就在哪里爬起来,至于戴森能否在汽车圈再次创造一个新的“神话”,就看其最终产品本身有没有这个实力,能够吸引住各家车企。

不说了,女朋友让我去下单戴森吹风机,那我也算是支持过戴森搞研发的一份子了。

你觉得戴森未来会实现造车梦吗?

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

电动车能跑2000公里?干掉燃油车的是它

又到了电动车的“自燃季”了吗?据不完全统计,仅4月至5月,全国已曝光的电动车自燃事件就多达8起,再次考验了人们对电动车安全的信任度。关于电动汽车安全性的问题,归根结底是关于动力电池的问题。面对储能少、自燃风险大、充电慢、回收难的重大缺陷,一款颠覆性的电池产品才是人们真正需要的。

什么是颠覆性的?与其每年“挤牙膏”让技术进步一点点,不如把电动车和燃油车的便利差距缩小到零。这个颠覆是指最近备受关注的蜂巢能源的“无钴”电池吗?是以 特斯拉 为代表的“高镍低钴”三元锂电池吗?还是以 比亚迪 为代表的磷酸亚铁锂“刀锋”电池?回答:都不是。今天,我们就来揭秘动力电池江湖隐藏的“老大”。

“镍锰酸锂电池的本质是镍取代了尖晶石锰酸锂中的部分锰,尖晶石锰酸锂具有与锰酸锂相同的晶体结构。早在20年前就有人研究过。”一位行业研究员这样说。无论是蜂巢的锂镍锰氧化物电池,还是比亚迪的磷酸铁锂电池,虽然它们的能量密度有所提升,但在材料上并没有根本性的改变,而是在结构上有了很大的突破。这些技术进步得到了行业的高度认可,但作为一种产品,仅仅让消费者“惊艳”是不够的。

■固态电池是您想要的“惊人”选择。

根据“中国制造2025”规划,锂电池的能量密度到2021年将达到300Wh/kg,到2025年达到400Wh/kg,到2030年达到500Wh/kg。目前市场上无论是哪种电池,依靠现有的材料技术都很难实现电池单元能量密度高于350Wh/kg的目标。即使是特斯拉的21700三元锂电池,能量密度也只有300Wh/kg左右。

2021年诺贝尔化学奖得主古德诺神父曾说过:“你需要的是一步一步的,而不是一个增量。”在他眼里,这一飞跃就是“固态电池”。什么是固态电池?清华大学的一位研究生曾经用红豆饼生动地回答了这个问题。

“我喜欢吃红豆饼。刚开始只是觉得好吃。突然有一天,我意识到红豆饼是两种固体的完美结合。当时我每天都在做固态电池的研究,我想做一个这么近距离接触的界面,但没想到最好的例子出现在饭桌上。”他说。

在传统的锂离子电池中,隔膜和电解质占电池体积的近40%,质量的25%,而固体电解质取代电解质后,正负极之间的距离减小到几微米。电池的外形也从圆胖变得更薄更平,就像红豆饼一样。

条条大路通罗马,但有些人生在罗马。即使是半固态电池,能量密度也能达到350Wh/kg以上,完全“吊打”了现在的锂离子电池。随着液体电解质含量的逐渐降低,全固态电池的能量密度可以达到500Wh/kg以上。这意味着,如果将市面上的600公里锂离子电池组换成全固态电池,电池续航将达到2000公里以上,所谓的电动车里程焦虑将不复存在。

"固态电池将是三元电池的颠覆者."工信部培训中心汽车专家张翔曾表示,固态电池将成为电动汽车取代传统燃油车的武器。

全固态电池不仅能量密度突出,而且不易燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等。安全性更有保障,即使在高温下也不会着火。另外,在回收方面,全固态电池只能通过“干法”回收。也就是说,电池内部的有效成分是通过粉碎的方法提取出来的,这也解决了目前动力电池回收难,容易产生废液的问题。

■不少企业已悄然进入“军备竞赛”阶段

说了这么多固态电池的闪光之处,你一定在想,这么好的“神仙”产品很快就要量产了!事实上,为了实现动力电池行业未来的发展规划目标,固态电池已经悄然进入“军备竞赛”阶段,其中丰田是最出色的海外公司。如果不是疫情,丰田早就在2021年东京奥运会上亮相其固态电池电动车,但真正的量产可能要等到2025年。

“丰田固态电池是基于e-Palette概念平台开发的”

为什么今年夏天日本固态电池“早熟”?电气化浪潮之初,各大汽车厂商纷纷推出纯电动汽车,但丰田在这一领域的表现并不积极,因为它在等待自己固态电池的成熟。丰田官方发言人加贺·多伊表示,丰田希望在20世纪20年代初将全固态电池商业化,从而弥补丰田与日产、特斯拉等电动车龙头企业的差距。

这不是一个空的想法。其实早在2021年,丰田就拿整个集团的心血去研究全固态电池。从成果来看,丰田在该领域的专利占全球固态电池专利的13%,是全球固态电池专利数量最多的企业。开个玩笑,丰田汽车免费开放了5680项汽车使用氢燃料电池的专利,此后又免费开放了23740项混合动力汽车相关技术专利。那么“大方”的丰田为什么不开放固态电池的专利呢?这很耐人寻味。

另一个有趣的案例,戴森最近展示了他被遗弃的代号为“N526”的电动汽车。戴森果断停止了造车项目,因为造车成本太高。值得一提的是,虽然戴森放弃了制造电动汽车,但他投入了25亿英镑用于固态电池及相关技术的研发。可见,固态电池的“金矿”也吸引了跨界玩家的参与。

事实上,从汽车产业链到电子电器产业链,甚至很多固态电池初创企业,都在全力抓住固态电池领域的机遇,获取市场份额。

从国内整体情况来看,部分企业也已进入固态电池试点阶段,2025年前可能实现固态电池量产。其中,以蔚来、天际、爱知为代表的中国新汽车品牌在固态电池布局上较为活跃。

■动力电池江湖将被颠覆

任何美好的事物在诞生之前,都要经过血与火的锤炼,固态电池的道路并不总是一帆风顺的。

关于实验室研究与产业化的区别,中国科学院院士南策文有一句经典的论述:“研究中追求1%的可能性和可行性,可以通过试错来创新;业界追求的是99%甚至100%的可靠性和一致性。各方面都要慎重考虑。有必要将1%改为99%甚至100%。中间有一个转化的桥梁和过程,需要逐步完善,直到完全可控。”业内专家预测,半固态电池可在2025年左右实现量产,全固态电池可在2030年左右实现商业化。

在固态电池真正量产之前,主流的三元电池、磷酸铁锂电池,甚至新型的镍锰酸电池都会在过去5-10年内占据主导地位。但是一旦固态电池量产,整个动力电池就会天翻地覆。

首先,一旦全固态电池量产,被锂离子电池诟病的安全和续航问题将不再是障碍,真正拉开电动汽车取代燃油汽车的帷幕。

其次,全固态电池的上游正负极材料、固体电解质、设备和制造都将发生变化。这不仅会给新玩家一个机会,还会狠狠的揍原玩家一顿。

最后,要实现电池的商业化,需要在规模和成本之间达到完美的平衡,使用的材料不应该昂贵和稀有,并且有可能实现大规模应用。但据汇能科技估算,当量产规模达到20GWh时,全固态电池组的成本将降至三元锂电池组的98%,将起到替代作用。

编辑有话要说:

科技进步的力量是无穷无尽的。当电池技术解决了电动汽车续航不足、充电慢等问题,电动汽车自然可以取代燃油车。目前离我们最近的新电池技术应该是目前最流行的“无钴”电池,但真正意义上更深层次的技术创新可能是全固态电池。全固态电池将在未来几年拨开乌云,我们也期待中国汽车品牌能给我们带来惊喜。 @2019

bmw戴森

英国戴森集团宣布将总部迁至新加坡,并任命英国和菲尼迪前全球总裁罗兰米多。克鲁格是戴森电动汽车部门的负责人。戴森集团目前正在全力研发电动汽车,首款产品将于2021年上市。▲罗兰·克鲁格据外媒猜测,戴森的首款车可能是一款纯电动跑车,以此在消费者心中树立品牌形象。第二款和第三款车型将是价格更实惠的纯电动汽车。戴森的造车早在2017年就被外媒爆料,并指出戴森正在组建汽车研发团队,包括宝马和阿斯顿middot。有马丁、特斯拉等400多名汽车工程师。去年10月,经戴森董事会批准,戴森首个汽车制造工厂将落户新加坡,工厂计划于2020年建成。除了整车研发,戴森在电池研发方面也有布局。戴森投资的Sakti3电池公司研发出了比锂离子电池更轻更节能的固态电池,进一步减轻了电池组重量和对控制系统的要求,同时价格也会更加贴近百姓。

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