电动汽车车机 汽车的八大系统

流苏2022-12-11 09:00:231750

汽车的车机系统什么时候能像手机系统一样升级换代呢?车机“芯”之痛,特斯拉的车机操作系统到底有没有问题,小鹏 G3i 发布!顶配20万以内,智能车机自动驾驶全都有,电动汽车电机号在哪里?

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汽车的八大系统

汽车车机系统,以前来说,是不太可能有升级换代的,因为一辆车的车机系统基本上是固定的,这一点在燃油车身上就充分体现了,基本上买燃油车,车子原本是什么样就是什么样的了,但是对于电动车来说,特别是那些智能化比较高的车,智能科技更新比较快,还是有升级的可能。现在的很多智能化电动汽车,智能技术更新换代快,有一些买得较早得系统就不如后来的,和燃油汽车相比,电动汽车就是要通过不断升级实现整车功能的不断进化,带来更棒的驾驶体验。而现在很多电动汽车也有支持车机系统更新服务,像小鹏汽车的小鹏G3这款纯电动汽车,据官方消息,小鹏G3的OTA可以保持不断升级,不仅更换了中控屏,而且还升级了芯片,使用了小鹏P7一样的820A芯片,运存也由2G升级到4G,系统运行速度也将提升将近30%。其实汽车车机系统也跟手机一样,永久了就需要升级,像苹果,每到一个阶段就会提示可以升级系统,升级的好处是更加优化,提升用户体验,手机需要更新换代,汽车也需要,换代后才能更好的满足消费者的用车需求。

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种种现象均在证明,车机芯片领域的“蓝海”就目前来看依然存在。而当下出现的种种痛点与技术瓶颈,仍需各家主机厂与供应商共同突破。

北京时间3月26日晚,在疫情位于欧洲逐渐蔓延,对于其各个细分市场形成巨大冲击的背景之下,华为正式位于法国巴黎发布它们2020上半年的全新一代旗舰手机:P40;系列,即P40/P40;Pro/P40;Pro+。而这次发布会也可视中国手机市场新一轮大战的开始。

至于华为P40系列最大的产品亮点,除硬件堆砌到顶的摄像模组之外,莫过于华为自研的新一代芯片麒麟990;5G。不过稍感遗憾的是,这块芯片早在去年就已在华为Mate;30;Pro上使用,新鲜感略微不足。

同时,相比今年春季小米、OPPO、三星所使用的高通新一代手机芯片骁龙865,麒麟990;5G好似在某些方面相对落后,亦如并未赶上Arm新一代核心A77;,也未达到新一代图像处理器Mali-76的算力,并且无法使用新一代的;LPDDR5内存。所以仅从上述几点来看,麒麟990;5G好似“落后一代”。但是前者相比后者,优势仍然集中于人工智能计算和续航能力方面。

所以相对看来,二者“互有胜负”。而在手机芯片行业之中,除麒麟与骁龙系列之外,苹果自研的手机芯片A系列,实力同样不容小确。至此,对于手机芯片市场而言,一场竞争愈发激烈的“乱战江湖”已然形成。那么将视线拉回至汽车行业之中,随着全球各家车企“电动化”转型的节奏愈发加速,与手机芯片极度类似的智能车机芯片领域,现状与未来好似更加充满“未知”。

并且随着电动汽车在我们的日常生活之中逐渐被普及,其车机系统的卡顿问题愈发凸显,该问题也会引发部分用户对于电动汽车好感度一定程度上的下降。至于造成这种卡顿的本质,或许还是由于当下车辆所匹配的车规级芯片的“能力”不足。

因此,究竟是什么原因造成了目前车机芯片存在诸多“痛点”?究竟谁来为电动汽车车机系统的卡顿“买单”?未来车机芯片领域又将迎来怎样的变化与发展?一个个问题接踵而至。

“落后五年”的难言之隐

首先,在分析车机芯片卡顿原因之前,先用一张汇总图来显示当下主流电动车型正在使用的具体车机芯片型号及其参数规格。从图中可以看出,骁龙820A已然成为除特斯拉、蔚来外,大多新势力车企的首选目标,也成为行业之中的主流产品。

那么就已骁龙820A进行举例,相比十年之前汽车车机芯片的40;nm制程、1.5;GHz;主频、2G;RAM运存,骁龙820A升级到今天的14nm制程、2.1Ghz主频、8G;RAM运存,看似已经进步显著。但是我们必须知晓,这仅仅是与其自身对比来看,而将对标对象拉回至手机芯片之中,以目前最新的骁龙865为例,其参数规格已达到7;nm;制程、主频;2.42;GHz、最大可支持16G;RAM。所以仅从技术参数上来看,车机芯片相比后者整整落后“五年”已久。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的车机自己研发的吗

五一劳动节到了,首先祝大家节日快乐!最近关于特斯拉刹车失灵的维权事情颇受大家关注,也注意到大家突然比较关注的一个问题,就是有人说特斯拉的操作系统是分时操作系统,这是导致特斯拉安全性的最大问题。

那么今天我们就这个问题来讨论一下,看看特斯拉的操作系统究竟有没有问题。

分时操作系统又称为非实时操作系统,之前有篇文章《5分钟搞清楚实时操作系统与非实时操作系统的区别》介绍了这两者的区别。

我们平时用的Windows,Mac OS还有Linux,包括手机操作系统安卓和iOS都是分时操作系统。分时操作系统上运行的各个任务分时轮流占据处理器,如果同时运行的任务多,那么每个任务所能分配到的处理器时间就比较少,完成时间受当前负载影响,无法确定最终完成时间。

严格意义上的实时操作系统,又称为 硬实时系统 ,是指系统要在最坏情况下确保任务的完成时间,即对于事件响应的截止期限是无论如何都必须满足的。对于一些涉及到人身安全或者非常重要的任务,必须使用“硬实时系统”。

在智能电动 汽车 上,既有控制 汽车 运动系统的硬实时需求,又有车载 娱乐 这种非实时需求,通常会分别用不同的操作系统来满足。比如中控大屏一般是基于android的,可以解决看电影、听音乐、车载导航等车载信息 娱乐 需求。对于控制 汽车 ABS、ESP、电控等电子系统的底层车机,需要用到实时操作系统。

从设计角度来说,分时操作系统不能用于涉及到人身安全的应用场合,这是一个可以确定的结论。

从2012年开始,特斯拉就决定自研 汽车 操作系统。这样的好处是 特斯拉可以不再依赖于软件供应商,而是自己掌握堆栈开发,一旦发现问题即可通过 OTA 进行快速修正与升级,提升用户体验。

特斯拉的操作系统 Version 基于 Linux 内核深度改造而成。Version操作系统一共经历了三个阶段:

第一阶段:V4-V6(2012—2015) ,特斯拉处于 汽车 OS的 探索 阶段,2015年,特斯拉首次在Model S上使用了Version5;

第二阶段:V6-V7(2015——2018) ,V7是一个非常重要的产品版本,加入了新的辅助驾驶系统Autopilot,包含自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能; 第三阶段:V8-V10(2018——至今) ,2018年,特斯拉推出了自研的FSD芯片,操作系统开始与自研芯片深度结合,走上软硬一体的研发道路。

由于特斯拉操作系统的公开资料很少,因此我暂时还无法了解到特斯拉 汽车 OS的实现原理。

前文《纵论物联网(六):基于Linux的物联网操作系统 》中曾经介绍过由Linux系统改造来的实时操作系统,比如RTLinux。所以并不是说基于Linux开发就一定不是实时操作系统。

对于 汽车 操作系统这么大的市场,Linux系统也不会无动于衷。 Automotive Grade Linux (AGL)就是一个由Linux基金会主导的一个开源项目。

这个项目于2012年启动,吸引了很多车企参与。最初的成员包括:捷豹路虎,日产,丰田,富士通,英伟达,三星等公司,目前成员已经超过100家。

AGL以统一代码库(Unified Code Base)的形式对外发布版本,从 车载信息 娱乐 (IVI:In Vehicle Infotainment )系统 切入,首款量产产品,就是搭载全新Entune 3.0信息 娱乐 系统的凯美瑞。

不过目前来说,大部分车企的车机操作系统都选择了更加成熟的QNX系统。Android或Linux系统通常仅用于车载信息 娱乐 系统,而没有用于安全性要求更高的底层车机系统。

QNX是一个分布式、可扩展、遵从POSIX规范的类Unix硬实时操作系统。 2010年04月14日,黑莓手机(BlackBerry)制造商RIM收购了QNX软件公司,所以大家一般也都称其为黑莓QNX。几乎全球所有的主要 汽车 品牌目前都采用了基于QNX技术的系统。

这个只是我个人的看法,对特斯拉的问题,相信仁者见仁智者见智,欢迎大家理性探讨,发表自己的观点。

我会持续更新关于物联网、云原生以及数字 科技 方面的文章,用简单的语言描述复杂的技术,也会偶尔发表一下对IT产业的看法, 欢迎大家评论、转发、关注,谢谢

小鹏g3i报价及图片

作者 JimmyMa

来源 极果编辑部

小鹏G3终于迎来它的中期改款—— G3i 。#数码 科技 要闻#

2018年,小鹏 汽车 在那年的 CES 上发布其首款产品 G3 。外界有不少声音认为它“保守”“平庸”。作为一款电动 汽车 ,它的外形确实不算亮眼。

小鹏G3

而 G3 在这些年里慢慢变得更加智能,如今迎来的中期改款 G3i 在外形与智能化方面都统一进行了调整。7月9日,小鹏 汽车 正式发布了 G3i 。它会是“年轻人的第一辆智能电动车”吗?极果君这就来带大家一探究竟吧。

G3i 最明显的变化就是外观。新款车型采用了与 P7 、 P5 相同的 X-ROBOT FACE 家族式前脸,贯穿式车灯看起来更具未来感。并且也支持更多“灯语灯效”。

外观上第二个改变,则是车门把手,终于改为隐藏式车门把手,可以一定程度上降低车辆的风阻系数,减小风噪,并且车看起来也会更加美观。

此外,此前有部分 G3 车顶配备了一个全景相机,但小鹏通过后台发现,该相机的利用率并不高。不过其成本不低,还影响车辆的整体造型,因此在新款上全系都砍掉了这一配置。

带全景相机的小鹏G3

外形上虽然有些许改变,但车的整体尺寸还与老款基本一致,长宽高分别为4495mm*1820mm*1610mm,轴距为2625mm。

在颜色方面,G3i 也有了更多选择,除了星云白、冷俊灰两款颜色外,还有悦动红+酷黑顶、轻悦蓝+酷黑顶、天青绿+莹白顶这三款撞色设计,不过这三款颜色需要额外加3000元。有小伙伴看上这三款颜色准备选配的吗?

动力与续航方面,G3i 与老款并没有改变,续航仍然还是460km与520km两个版本(NEDC工况),搭载前驱单电机,最大功率145kW,最大扭矩300N·m。

460km续航的低配版本采用磷酸铁锂电池,其余款式均采用三元锂电池。在意冬天续航的小伙伴还是要避开磷酸铁锂。

内饰方面,整体设计与此前基本一致,不过在细节上有了提升。除了前排座椅拥有通风、加热外,后排座椅也加上了座椅加热。对于电动 汽车 来说,座椅加热在冬天是一个相当实用的功能,能够照顾到后排,会有更好的体验。此外,G3i 还采用了与 P5 相同的 Nappa真皮座椅。

不过要注意的是,无论是 Nappa 真皮座椅,还是后排的座椅加热、主驾的座椅通风等功能,都是需要加钱选装的。

在一些小的功能点上,G3i也有不少改变,比如 V2L 对外放电功能,可以让车辆提供对外输出,为一些简单的小电器供电,在野营时能用得上。还有手机 App虚拟钥匙、电动尾门、电动座椅、智能寻车等功能都有了。

各位小伙伴觉得 G3i 看起来怎么样?既然是做智能电动车,智能化也不能落下。

除了那些“看得见”的变化,还有很多看不见的变化。最简单的一个, G3i 的生产已经由此前 G3 所使用的郑州海马工厂改为小鹏自己的广东肇庆工厂。造车新势力们也逐渐由“代工”模式转为自己生产,小伙伴们怎么看?

无论是哪个工厂生产的,在体验上都不会有太大的差距,差距更大的则是车机芯片。此前已经有部分小鹏 G3 率先用上了车规级芯片高通骁龙820A。

可能有些关注数码的小伙伴可能觉得这款芯片是不是太“落后”了?车机与手机并不相同,车规级芯片的侧重点也与手机芯片有较大差距,生命周期、安全性等问题才是车机芯片的重点。

还是说说实际体验,极果君此前曾深度体验过同样搭载骁龙 820A 芯片的小鹏P7,车机流畅度还是不错的,玩玩 游戏 、看看视频都没问题。

搭载该芯片的 G3i 也得到了 P7 的“技术下放”,搭载 Xsmart OS 2.0 系统,全场景智能语音交互功能也来了。该功能可以对用户的语音指令进行连续识别,不但可以控制车机的各项功能,还可以对车辆的空调、车窗等进行语音控制。

不过与 P7 不同的是,G3i 仍然是一块竖屏。横屏车机 VS 竖屏,小伙伴们更喜欢哪种?

小鹏P7的车机

智能化的东西,不止车机,还有 XPILOT 自动驾驶。

小鹏在自动驾驶方面的研发力度一直不小,而 G3 因为成本限制,并没能搭载小鹏最尖端的自动驾驶技术,G3i也一样。

硬件方面,与老款相同,搭载12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及5个摄像头。虽然用的是博世的硬件,但算法早已经换成了小鹏自己的那一套。

G3i同样最高支持 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统。这套系统虽然与小鹏搭载到 P7 上的 XPILOT 3.0 相比还有差距,但极果君觉得足够用了。ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航(打灯自动变道)、ALC自动变道辅助等功能都有,还新增了LKA车道保持。

自动泊车方面,支持有线框与无线框的平行、垂直车位与有线框的斜方车位的自动泊入泊出。

不过只有高配版本才搭载自动驾驶辅助系统,毕竟低配价格低,小伙伴们觉得这些辅助驾驶的功能有必要吗?

了解完这款车,该来看看价格了,还是那么亲民的价格吗?

售价方面,G3i 依然把起售价维持在了14.98万元。续航460km的两个版本 460G 与 460N 售价分别为14.98万元与17.28万元(均为补贴后售价)。

而续航520km的两个版本 520G 与 520N 售价分别为16.58万元与18.58万元(均为补贴后售价)。

G 版本与 N 版本的主要区别在于自动驾驶辅助系统的有无,此外,只有更高配的 N 版本更新了 X-Robot Face 贯穿式大灯。

还有一点需要再次注意,最便宜的 460G 版本采用的是磷酸铁锂电池,而另外几个版本都是三元锂电池,北方的小伙伴还是选择冬天“续航打折”较少的三元锂比较好。

此外,只有顶配的 520N 可以选配越级舒享包,保护主驾座椅通风,Nappa 座椅,记忆功能的外后视镜,麂皮顶棚,主驾4向腰托与后排座椅加热。

总结来说,低配版本的变化并不多,所以售价也没什么变化,而顶配版本较原来相比便宜了1万多块钱,加量还减价,性价比还是不错的。

极果君觉得 G3i 在智能化上做的还是比较不错的,如果与传统车企的车进行对比,那优势可能就更明显了。作为年轻人的第一款智能电动车,至少在智能化上,它合格了,价格方面,小伙伴们觉得年轻人能接受吗?

前段时间,小鹏 汽车 创始人何小鹏与刚刚参与造车的红衣教主360周鸿祎曾发生过一次“隔空辩论”。

针对何小鹏认为“15万是做好智能电动车的底价”这一说法,周鸿祎直接“开炮”,认为这种说法像是外行说的,周鸿祎要做便宜的智能电动车。

不过极果君觉得,目前来看,无论是电动车还是一众数码产品,对“智能”的定位就很模糊。各位小伙伴觉得什么样的“智能”是大家需要的呢?

电动汽车电机多少伏

哪吒汽车电机号在后轮的电机外壳上。不同品牌车辆电机号的位置可能不同,但一般均在后轮上,可以转动轮子来查看电机号,电机号有的是钢印,有的是标贴,大多数电动车的电机号都在后轮中间圆盘上。电动车车架号的作用电动车的车架号与汽车的车架号是一样的,这个车架号相当于电动车的身份证号码,这个号码是唯一的也是不允许篡改的,在给电动车上牌时是需要用到这个号码的。电动车还有电机号,这个电机号一般在后轮的电机外壳上,电机号相当于汽车的发动机号,这个号码也是不允许被篡改的。建议大家在骑电动车时要遵守交通规则,在骑电动车时一定要遵守交通信号灯,并且要戴头盔。有些城市是不允许电动车载人的,如果不允许载人,那各位朋友就不要载人了。在骑电动车时,不要占用机动车道行驶,这样可能会引发交通事故,还可能会导致严重的交通拥堵现象。

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