力狮电动汽车 力狮稳不稳

清尊素影2022-12-08 09:00:40741

谁能介绍一下斯巴鲁力狮,20多万纯进口,车长4米8配7个气囊,买它不比汉兰达香,25万左右买什么车好?力狮前期后期怎么分?

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斯巴鲁力狮全系

力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了,仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。力狮一直是日本热门房跑车,斯巴鲁在北美、欧洲和大洋洲都是好车。力狮给人的第一印象就是洗练,新的四代力狮已经以时尚而精致的外观出现,不再过分强调低矮的车身设计,无窗框车门仍是力狮坚持的特色。

如果你认为斯巴鲁(SUBARU)WRX太运动化、太张扬,没问题,富士公司还为你设计了一款与征战WRC系列赛车相同特质的大众化车型Legacy力狮! Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一,最新一代�第4代 力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点,出色的路面表现,加之将高级和豪华装备作为标准配置,使其自2003年5月在日本推出以来,在世界范围内广受好评,2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”,而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。

外形

运动世家,外表却其貌不扬

光从外观看,力狮确实其貌不扬,厂商对它的定位也是公务方向,但千万不要被平凡的外表所欺骗,因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大,前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯,犀利的车灯锐角向车身两侧扬起,外形上颇具动感,确实能给人不小的冲击,也是整车外观上的一大亮点。

两侧后视镜的下部也嵌着转向灯,这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大,几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比,稍显小气,倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁,与圆滑平顺的头部相比,加入了很强的运动气息,尤其是那内凹的尾部线条,好似一个小尾翼,对家庭用户而言,如果再加装一个标准尾翼,将使得整车攻击性十足。

力狮使用的是205/55 R16 89V的普利司通轮胎,胎质比较硬,再加上极具运动特色的底盘调校,使得路面反馈相当清晰,轮胎的噪声也不小。

内饰

06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片

简单不简陋,一切为了“运动”

首先要说,在这个价位的车型中,力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置,竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置,力狮一概没有。但是,车内任何细节的做工都无可挑剔,简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快,有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象,就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看,都与马自达6惊人的相似,不知是否是一种巧合。

运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流,不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰,而且在转动钥匙门的一刻,整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节,不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了,但前排座椅都带有座椅加热功能。

还值得一提的是,虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了,许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”,也纷纷装配桶式座椅),但舒适性和包容性是值得赞的,坐上去后非常贴身,使劲左右晃也没有身体滑动感。

即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶,就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意,基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平,但略微比天籁局促一些,这与车本身的市场取向有关。

坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象,因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人,还是不会觉得拥挤。

轮胎 后备箱

操控

悬挂韧而硬,路感极清晰

虽然定位为房车,但单就斯巴鲁这块招牌来说,已不可小觑其操控。相比老款,06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机,不过不用担心动力,06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW,这和宝马的发动机相比毫不逊色。

只要车子一起动,你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来,力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平,从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫,而假如继续给油,很快周围的车子都会被远远甩开。

良好的操控性能并不只是具有大的动力,力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的,通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中,力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格:转向精准、循迹性好,甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现,除了全轮驱动的功劳之外,为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样,抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统,使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外,力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统,为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。

不过,也正是因为有了追求良好操控的一系列调校,力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时,自然牺牲了对路面颠簸的过滤,驾驶力狮就好像用腿走路,路面上稍许的不平都会很明显地传入车内,高速情况下尤其突出,而且,行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说,驾驶力狮是一种享受,那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。

从性能和外形两方面看,打趣地说,力狮就好比是“被驯服的野兽”,外表上虽然感觉不到任何特别之处,但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。

综合点评:

应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择,同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜,而作为一款四驱车,力狮2.0R在同类市场中是价格最低的,这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少,并不能很尽如人意地满足消费者的需求,如果希望进一步赢得更广泛的客户群体,加大销售服务站的建设也是必不可少的。

这台合资车攒点钱就能搞定

20多万纯进口,车长4米8配7个气囊,买它不比汉兰达香?

虽然MPV也是一个非常大的市场,但德系豪华三巨头BBA却始终不愿加入其行列,奔驰好不容易推出一款R系列,也最终因为销量不济而停产,至于奥迪和宝马,更是从来没有推出过MPV,不过虽然没有推出MPV,但宝马目前却有一款号称是多功能车的7座车型,也就是目前以进口形式销售的2系多功能旅行车,这可能是目前唯一能够买到的7座宝马。

虽说这是一辆纯进口并且目前市场上唯一的七座宝马车型,但这辆车的销量却并不是太好,大街上的出镜率更是奇低,更关键的是原本2系多功能旅行车的指导售价为26.98-30.68万,但目前这款车的价格基本维持在20万出头,也算得上是一辆门槛极低的宝马车型,但为何没有消费者愿意买单?咱们今天来看看。

首先是外观颜值方面,虽然是一款旅行车,但依旧采用了宝马家族化的双肾格栅以及天使眼大灯,不过说实话,这是我看过最小气的双肾格栅,好在下格栅的造型足够激进,能够带来不错的视觉冲击感,此外由于叫做2系多功能旅行车,所以这辆车的前脸其实和华晨宝马国产的2系旅行车前脸基本差不多。

如果说前脸差不多,那么侧面的差距就有点大了,主要的差距来自车身尺寸,2系多功能旅行版的长宽高分别达到了4580*1800*1662mm,轴距2780mm,接近4.7米的车长也是让该车看起来更为修长,并且车顶看起来更为平直,自然颜值相比2系旅行版也是更为协调一些。

至于车尾,最亮眼的设计当属尾灯,尺寸很大,并且造型足够激进,其余也就没有太多有亮点的设计可言了,甚至我认为这个单边尾排看起来还有几分小气。

而视线转到内饰,整个内饰依旧是宝马熟悉的感觉,中控悬浮液晶屏拥有一定的科技感,但留有这么多的空白看起来实在丑陋了一些,更关键的是手机互联或者是车联网都需要选装,如果不需安装,那么基本可以告诉你,现在买回来,这个中控屏基本就是一个摆设,此外,中控面板位置和变速箱位置的连接也和寻常宝马不太一样,倾斜的角度还让宝马在这增加了一些实体的功能按键,更为实用,不过看起来没有那么大气有档次感了。当然,保留的鸡腿电子换挡杆是一大亮点。

而在驾驶席位置,方向盘依旧是熟悉的宝马式设计,值得说道的是仪表盘部分,采用了两个尺寸较大的机械仪表盘设计,并且还采用了一个两根手指头宽的液晶屏设计,这看起来,自然是没有太多好感。不过好在在安全配置方面,2系多功能旅行车还算有诚意,全系都标配了8个安全气囊,并且有胎压监测装置以及车身稳定控制等。

而在后排,该车采用了2+3+2的七座布局形式,毕竟轴距接近2.8米,车身长度也接近4.6米,所以可以看到,第二排的空间表现较为良好,腿部空间说不上特别出色,但绝对不会让你感到拥挤,而由于车身造型的缘故,头部空间的表现尤其出色,再加上全景天窗的配置,第二排的舒适性的值得认可,至于第三排,只能算得上是两个小板凳了,充其量只能作应急使用,不能完全当作MPV来对待。

最后在动力方面,现款2系多功能旅行版搭载的是宝马旗下的1.5T三缸发动机,不过动力参数与老款不太一样,最大功率可达140马力,最大扭矩可达220Nm,动力水准应该属于同级别中等,并且匹配的也是7速双离合变速箱,这套动力组合,说实话,完全和宝马其他家族成员没有半毛钱关系。

最后综合来看,20万出头的价格和相比2系旅行加长的车身尺寸以及纯进口品质做工,都是这辆2系多功能旅行车的亮点,但有个非常尴尬的问题是,需要买MPV的消费者这辆车自然无法满足他们的用车需求,但如果不需要买MPV的消费者,那干嘛不买更便宜的2系旅行版?

再者就是宝马属于一个主打运动的品牌,在造MPV方面基本上谈不上什么技术可言,更关键的是匹配的动力也是让消费者极其不放心的三缸发动机和7速双离合的组合,而这自然也是2系多功能旅行版卖不出去的根本原因所在。不过如果价格不变,哪天华晨宝马将这辆车增加200mm车身长度而国产,我想应该会有不少消费者为它放弃GL8或者是奥德赛吧。

25万左右买什么车suv

1、亚洲龙

官方指导价:19.98-24.48万

亚洲龙是一汽丰田旗下的一款中型轿车,比较适合中年消费者,与凯美瑞刚好形成了互补。亚洲龙各方面都做得比较均衡这是它最大的优点,要空间有空间,要配置有配置,要气势有气势。只是亚洲龙进来中国的时间不太好,跟随了皇冠的步伐,让大家以为它是皇冠的继承者,但其实这也很好地表明了,在档次感上,亚洲龙确实要比凯美瑞高上半点。

2、奥迪A3

官方指导价:18.86-26.85万

奥迪A3是一款紧凑型轿车,同时也是奥迪的入门车型。奥迪A3有两厢和三厢两种车型选择,最低只需要16万多就能入门。低廉的价格,高端的品牌,奥迪A3确实能斩获不少年轻消费者。而且奥迪A3的造型紧凑而有力量,不过内饰的设计就比较平淡,空间表现一般般,作为代步车会更加合适。

3、MINI CLUBMAN

官方指导价:24.58-35.08万

MINI CLUBMAN是一款小型轿车,俗话说男人不坏女人不爱,所以这位“吧男”才会受到这么多女性喜爱。显然所有MINI车都是没有性价比可言的,CLUBMAN也不例外,不过与其他MINI相比,它的动力性能和操控性能都比较好,有钢炮的味道。外观和内饰的造型依然Cutey,非常有个性和时尚感。

4、力狮

官方指导价:20.48-24.78万

力狮是目前斯巴鲁唯一一款轿车,而且还是中型轿车,但与斯巴鲁旗下的其他车型一样不受待见。力狮的外观设计比较平庸,不像是这一个时代的车型。内饰方面也比较普通,谈不上有什么设计感。空间只能说够用,但算不上出色。力狮最大的卖点是良好的操控性能,需要那些真的懂的人才能欣赏得来。

5、君威

官方指导价:17.28-25.98万

君威是别克旗下的中型轿车,既能运动又能家用,正中当下消费者的用车需求。君威的外形扁平,天生就适合运动风格,GS版本的红卡钳和黑轮毂更是将运动提升到了极致。君威的运动不只限于外形,237马力和主动悬架提供了很强的动力性和操控性。而作为家用车,君威的配有丰富实用的配置,空间虽然不是同级顶尖,但已经绰绰有余。

力狮稳不稳

斯巴鲁力狮前期后期是依据变速箱型号来区分的,前期使用的是6速CVT变速箱,新一代力狮(也就是后期)使用的是8AT变速箱。

新力狮在外观上较之前款车型有很大改变,风格更加时尚优雅;整体车型尺寸和车内空间也进行了增大。 斯巴鲁新力狮全系标准配备了车辆动态控制系统VDC,并且通过纵置链条式无级变速器Lineartronic、摇篮式发动机托架等新汽车技术,使得操控性和舒适性都有了一个较大的提升。

斯巴鲁力狮的亮点:

力狮Wagon继承了三厢版力狮简洁大方且易于操作的内饰设计。黑色的中控台和排挡底座、红色的背景光加上液晶屏上的白色字体,显得很酷。

中控台上,设计师利用简洁分明的手法,将各项按钮整齐地分布在控制台表面,配合三幅式方向盘,营造出跑味十足的感觉。方向盘的右侧为定速巡航控制键,简单易用。

方向盘左侧本应安放音响控制键的位置被银色饰板取代,使整个方向盘很不协调。像其他斯巴鲁车款一样,力狮的中控台上保留着那个多功能显示屏,它可以显示平均油耗、实时油耗、车外温度、剩余里程等信息,非常实用,且经过测算油耗显示比较准确。

不得不提的是大型电动半景式天窗,用肉眼观察,这个天窗的后部几乎已经到了后排座椅的中部。更加人性的是,由于采用了双段式设计,天窗前面一小部分可独立向上开启,以达到小型天窗后部上抬同样的效果。

这一切都使得阳光与空气被毫不吝啬地将引入车内,高度的开扬感极大增添了驾车旅行的浓郁气氛。

参考资料来源:;百度百科-斯巴鲁力狮

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