八十万的电动汽车 性价比高的4万电动汽车
八十万油电混合动力七座suv哪个车好，请问电动汽车多少钱一台？性价比高的电动汽车有哪些，电动汽车价格贵吗？把“国产车”卖到80万，对标Model X，详解高合HiPhi X的三电系统，纯电动客车海格H6V上市售70.8万-80.8万元。
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12万左右油电混合suv推荐
个人建议，别买混合动力的，80万进口好车多的是。
电动汽车价格一般多少钱
不一样，有便宜的，两三万一台的微型车，也有七、八十万的豪华车。当然，大部分都是十万左右（左右各三、四万）的家用轿车。
性价比高的4万电动汽车
新能源只选择比亚迪，目前只有比亚迪有电芯终身保修，老车主换电池的很多了，虽然衰减多 但是至少给你免费换。
以现在的技术和售后，不买可能你后悔没能尝鲜，买了你会更后悔，卖车的都他妈的这么能忽悠人，等车出毛病了，你会更后悔，尝鲜是要付出代价的，电动车买着贵，维修更贵，就是用着便宜，但是还跑不远，比如e200续航160实际也就120。
在实验室里出来的数据，放到路上不是一回事，可能在过5年10年的技术成熟了，可能会好些。
现在电动汽车价格
还好吧，像我买的微蓝7整个下来大概18万，这个价格还是比较便宜的，而且还送了上海绿牌。我之所以买微蓝7是因为它动力很不错，最大功率130KW,最大扭矩为360NM，和燃油车相比也丝毫不逊色，平时上下班足够了。
高合hiphi x顶配四座
在传统燃油车领域，中国 汽车 起步较晚，所以在品牌、技术、工业体系等方面，自主品牌车型与国外车型的差距一直都是存在的。不过，随着智能化、电动化技术的发展，这种状况在新能源市场得到了较明显的改善，除了布局入门级市场的零跑、哪吒等新势力，中高端市场的蔚来、理想，以及高合 汽车 也都有着不错的表现。
以高合 汽车 为例，在早前的3月车市销量数据中， 旗下的高合HiPhi X以近70万元的成交均价，冲到了《50万以上豪华纯电销量榜单》前列，月度销量达到459辆，超过了奔驰EQC、红旗E-HS9等车型。 那么，把“国产车”卖到80万，高合 汽车 的实力又如何呢？今天，我们就从这个品牌的三电系统开始分析。
续航提升至630km，解析高合HiPhi X的电池系统
因为高合 汽车 目前在售的只有高合HiPhi X车型，所以这个品牌的三电技术如何？我们或许可以从高合HiPhi X身上寻找答案。在刚刚过去的3月份，2022款 高合HiPhi X正式上市，作为年度新增车型，此次主要新增2款单电机长续航版车型，CLTC工况续航里程提升至630公里。
参考这台车的官方信息我们可以知道 ，高合HiPhi X配备的电池为宁德时代最新的三元锂电池，在售车型全系搭载容量为97kWh的电池组， 其中，单电机版CLTC工况续航630公里，双电机版CLTC工况续航550公里。
基于上面的表格不难看出，同价位的新能源车，绝大多数都是采用三元锂电池。事实上，就时下新能源市场来看，除了三元锂电池，磷酸铁锂电池也有着不错的热度。至于二者的区别，我们在之前的文章已经提到过，大家可以参考《采用比亚迪刀片电池，纯电续航431km，红旗E-QM5三电系统解读》一文。
高合HiPhi X的续航表现如何？我们可以选取同价位下的两款车型进行对比， 它们分别是高合HiPhi X 2022款 创远版 6座 长续航版和Model X 2021款 双电机全轮驱动。
在高合HiPhi X的动力电池部件中，这套电池组采用了上铝合金盖板、下高强度钢板的超高强度外壳设计，可以有效地保证车内电池不发生形变。
与此同时， 高合HiPhi X在电芯方面还做了防爆阀的设计，换句话说，如果 汽车 发生危险状况，电池包出现异常现象，在短时间内产生大量的气体导致内部压力骤然提升 ，这组电池内部的防爆阀会自动打开泄压，防止电池包爆炸。并且，在电池内部，高合HiPhi X也内置了短路、碰撞自动断电的功能，可以很好地保证电池的安全性。
充电方面，高合HiPhi X 还搭载了与保时捷 Taycan 同样的 100kW 超高功率直流电快充，45 分钟即可充电完成 80%的充电；充电20分钟，续航 240 公里。对比之下，特斯拉Model X官方公布其在快充模式下，从30%电量充至80%需1个小时， 至于慢充，则需要10个小时充满。所以在充电使用体验上，高合HiPhi X的表现更占优势。
四驱版本零百加速3.9秒，体验高合HiPhi X 的电驱系统
如果说电池决定一台车跑得远不远，那么电驱将决定一台车开起来爽不爽。高合HiPhi X采用电机、电控、减速器“三合一”设计方案，使驱动系统高度集成化并减小占用体积。值得一说的是，其四驱版适配的前后两台永磁同步电驱动系统由联合电子提供（博世）。
将前副车架下护板拆除后，我们可以看到全钢材质框型副车架、全铝材质多连杆悬架以及被硬材质包裹的“3合1”电驱动系统。
蓝色箭头：由复合材料构成的2组轻量化悬置；
红色箭头：“3合1”电驱动总成外设的油冷散热组件；
绿色箭头：与“3合1”电驱动外设的油冷散热组件关联的“3通”阀体
具体来看，联合电子（博世）为高合HiPhi X提供的“3合1”永磁同步电驱动系统， 参考官方的信息，这套电机最高转速16000转/分、最大输出功率220千瓦、最大输出扭矩410牛·米。 值得一说的是如果是四驱版本，则会搭载两套这样的电机系统，性能表现十分强劲，可以满足大家的用车需求。
作为对比，四驱版的特斯拉Model X还会配备后交流异步感应电机，对比前者，这种电机的优点是，最大功率大，没有退磁风险，但同样存在缺点，其缺点就是耗电量大，低速的时候电能转换率比较低，额定功率相对比较低。关于这二者的区别，大家可以参考《不喝油只充电，福特能造好电动车吗？解析福特 汽车 的三电系统》一文。
目前来看， 特斯拉Model X的电机最高转速高达18000转 ，而车辆的速度取决于电机的转速，所以二者基本可以打个平手。同时，这两台车都采用了单级变速器，车辆的前进和后退取决于电机的正反转，所以实际驾驶体验并没有太大的不同。不过因为动力参数的不同，所以二者的实际驾驶表现也就存在着一定的差异。
从热管理系统，看高合HiPhi X的冬季续航
除了电池本身特性的差别，热管理系统的好用与否，同样会决定 汽车 的续航表现，尤其是在冬天这种相对恶劣的环境。这时候，有一个概念就不得不说，它就是热管理系统，例如电机行驶时产生的热量被传导至车内给车舱升温、其它大功率用电器产生的额外热量也被收集并利用，这些都是热管理系统负责的。
目前来看，绝大部分电动车的加热元器件是PTC，大家可以类别为电吹风，通过消耗电能产生热量，特点是用多少电就产生多少热。
而高合HiPhi X、特斯拉Model X这一类车型则应用了热泵这一种硬件配置。 不同于前者，热泵是基于热力学第二定律设计打造的，它能将低温环境中的热量转移到高温环境中，换句话说，这套配置可以从气温处于零下的环境中提取热量并输送到温度在20 以上的车内， 让外界变得更冷、车内变得更暖。
高合HiPhi X搭载的“CrossLoop”热管理系统的核心就是一套间接式水介质热泵，在实际工作的过程中，这套系统桥接起电池、电驱和座舱的制热、制冷等多个回路，通过余热回收、能量拆解和循环利用等方法，保证各个系统都处于一种合适的温度。
不仅如此，通过主动温控，高合 HiPhi X 的电池电驱也能保持较平稳的工作状态。参考品牌的解释， 电驱动系统冷却主动温控功能，可以在不同状态下（不同驾驶模式、充电等）智能分配能量流向，为电池精准控温 。
高合HiPhi X的冬季续航表现如何？
懂车帝早前在内蒙古牙克石地区举办的“41款新能源 汽车 的冬季实测”中，就有过体现。在该次冬测实测中， 高合HiPhi X的续航测试共经历8个小时16分钟，电量由100%至归零，综合续航里程为291.2KM。 虽然续航与实际续航存在一定的差异，但从最终测试表现来看，依旧排在奥迪e-tron、蔚来ES8等车型前列。
结尾：
三十年河东，三十年河西。如果说自主品牌的燃油车技术落后于合资品牌，那么在新能源 汽车 市场的表现，自主品牌车型还是比较全面的。以前面提到的高合HiPhi X为例，在影响 汽车 品质的“三电系统”上，无论是与续航相关的电池，还是与性能相关的电控，又或者是这台车的电控系统，都有着比较不错的表现。即便在特斯拉Model X面前，也有着同台比拼的实力。或许，这就是高合HiPhi X敢卖到80万的原因所在吧。
