普拉多为什么停产 丰田普拉多为什么现在卖得不好

绝版2022-07-02 18:51:181043

国产普拉多停产背后的秘密 谁会成为继任者,国产普拉多正式停产,丰田的越野“神车”时代就此终结,丰田普拉多为什么停产啊?这辆车不是人气很高吗?

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国产普拉多停产背后的秘密 谁会成为继任者?

作者:秦超

不知何时,丰田普拉多接过了Jeep和三菱的接力棒,成为国内最受欢迎的非承载式SUV。在高楼林立的北上广深,坑洼泥泞的乡镇小路,空气稀薄的青藏高原,你都能见到普拉多的身影,大家不禁想问普拉多为何如此受欢迎?

老车主似乎都有一致的答案,普拉多属于非承载式SUV,整个车身置于车架之上,拥有独立的大梁,因此在走烂路时,抗颠簸性能好,底盘的强度高,车身不会变形,同时,它的坐姿也会明显高于一般SUV。无论是在城市道路上,还是乡村道路上,较高的坐姿,都会给你足够的自信。它不仅足够霸气,还能够应付一切烂路。

作为一款丰田车,它有着日系车的特点,油耗低,保养费用低,到哪都可以找到维修店,质量可靠,皮实耐用,难怪到了西藏,大家也喜欢买普拉多。当然还有中国消费者比较喜欢的空间感,普拉多也是表现不错的。另外,它与其它日系车一样,拥有非常高的二手车保值率,买到就是赚到。

遗憾的是,6月23日,一汽丰田普拉多正式停产,过去17年中34.67万台的普拉多成为大家永久的回忆。至于普拉多停产的原因,是因为7月1日以后,国家将禁止生产国五排放标准轻型汽车,而普拉多没有国六排放的车型,这也是直接导致它停产的原因。

另外,国家目前对汽车制造商实施双积分政策:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分,也就是说,如果汽车制造商生产的所有车型,平均燃油消耗量达标了,才能顺利生产,这是国家鼓励小排量车型和新能源车生产的机制。普拉多排量3.5L,自然会拖累一汽丰田的积分,与政策背道而驰,自然要被厂商淘汰。

那么普拉多之后,同级别还有谁可以代替呢?似乎可选择的余地并不多。普拉多目前的价位在43-60万元之间,恰好与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这些豪华品牌主力SUV车型价格重叠,对于普通品牌来说,挑战这一价位区间需要很大的勇气。

而此外,由于非承载式SUV在普通道路上的舒适性不如城市SUV,豪华与现代感也稍显逊色,因此,如今非承载式SUV越来越不受待见,只是少部分用户的需求。

Jeep牧马人是一款纯硬派SUV,看上去比普拉多还要硬派。对于很多喜欢玩越野的人来说,牧马人是个不错的理想之选,因为它的越野通过性能相当出色。有较大的接近角和离去角,不容易发生拖底。配备了低速四驱的牧马人,无疑有着同级别最强的四驱通过性能。

对于喜欢牧马人的消费者来说,可能会是两个极端,爱的人特别爱,不喜欢的人看都不会看。并且由于它的外观个性张扬,可能更受到年轻消费者的喜爱。相比于它出色的越野性能,公路驾驶的舒适性就要相对差一些,并且方头方脑的外观,风阻系数极大,一定程度上会影响油耗。外观与内饰很MAN,很粗犷,但换句话说,有一部分人会认为它的内饰很简陋。因此,并不是所有人都能接受牧马人。或许,牧马人的用户群;比普拉多还要小众。

相比于普拉多来说,笔者倒是认为,三菱帕杰罗是一款性价比更高的中大型SUV,它不仅有与普拉多相同的空间尺寸,而且价位更低,越野性能也更为出色。同属于两款日系越野车,帕杰罗和普拉多有很多想象的地方,内饰设计风格接近,乘坐和储物空间都很宽敞,都有第三排座椅,日系经典大排量自然吸气发动机,以及同样舒适的城市驾乘体验。

不过,帕杰罗目前作为一款纯进口车,保养和用车方面的成本,显然要比普拉多更高一些。同时,内饰、传统系统上,很多人觉得它的配置太过老旧,毫无看点,对于很多年轻消费者而言,缺乏吸引力。而从品牌层面上来说,三菱又远不如丰田,因此,帕杰罗如今也成为小众消费。

还有一款定价更低的车型——江铃福特撼路者,也是一款属于非承载式SUV的车型,它同样有着相当不错的越野通过性能。撼路者主打的是5座车型,也有7座车型可供选择。撼路者配备了2.3T涡轮增压发动机+10AT变速器,因此,在动力方面,要比普拉多和帕杰罗强不少。

不过在内饰上设计上,以及配置方面,也并不是十分理想。撼路者由于价格更便宜,因此也赢在性价比上。

当然,还是有很多消费者更忠实丰田普拉多,有网友表示,我们更愿意等新一代普拉多。最近,海外媒体报道,新一代普拉多将会在2022年8月发布,基于丰田TNGA架构打造,

从曝光的一张新一代普拉多参数表上来看,新一代普拉多并未比现款车型变大,尺寸数据基本与现款相当,长宽高分别为4830mm/1880mm/1850mm,轴距为2800mm。而座位数上,将会有5座和7座两种选择。

新一代普拉多在动力上会全面的升级,搭载2.5L直喷自然吸气发动机,最大功率151kW,峰值扭矩250Nm,另一款柴油2.8T涡轮增压发动机,最大功率130kW,峰值扭矩450Nm,两款发动机均匹配CVT无级变速箱。可以看到,新一代普拉多的自然吸气发动机排量有所下降,使得平均油耗也会大幅下降,其中,2.5L车型百公里综合油耗仅8.7L/100km,柴油版为8.3L/100km。

新一代普拉多将会在配置上有较大提升,车道偏离预警、车道保持、主动刹车、行人监测、车道追踪辅助等功能将会是全系标配,在舒适配置上,将会有大尺寸的多媒体中控屏,全液晶仪表、电子驻车等配置。配置表中,还透露了新一代普拉多的日本售价,汽油版车型约合人民币23万元起,柴油版预计约合人民币26万元起。如果未来引入国内,将十分令人期待。

眼下,消费者除了还能购买部分店面的一汽丰田普拉多库存外,也可以选择平行进口车。目前进口国五排放标准轻型汽车,还有6个月的销售过渡期,可以在未实施国六排放的地区进行注册登记。有兴趣的朋友,不如关注一下平行进口车。

似乎如网友所述,全新普拉多最值得期待,但是否会引入国内尚存变数。不过,也不排除未来丰田会专门针对中国市场,推出一款高端SUV,类似于亚洲龙接替皇冠的头衔。但那款SUV可能将会彻底告别非承载式车身,对于有这方面情节的消费者,不妨看看我们的推荐。(文章图片来源于汽车之家及网络)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2023款丰田普拉多国产上市

丰田普拉多,又被称为霸道,是丰田销量最好的SUV之一,凭借其霸气的外观、强大的越野性,征服了无数男人的心!早在2017年时,2.7L的普拉多因排放政策和平行进口车等因素被迫停产,而在国产改款后更是只留下了3.5L的车型在售,但受限于国六的排放政策以及双积分,6月23日,一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线,意味着国产普拉多车系正式停产。

众所周知,近些年在整个中国汽车市场中,各大车企为了平衡双积分的压力,各种大排量的肌肉车被不断压缩,丰田自然也不会例外。四川一汽丰田汽车有限公司(成都工厂)为此举行了停产仪式,国产普拉多在2003年至2020年累计生产34.67万台,成为锐志、兰德酷路泽、皇冠后又一绝唱。下面,斗车哥带大家一起来看看是什么原因造成的。

据成都市生态环境局的公开文件显示,受国六排放政策影响,一汽丰田普拉多3.5L车型被迫停产。此外,普拉多停产后,四川一汽丰田工厂还将改造并扩建原有厂房和附属设施,利用原来普拉多的产能和四川野马汽车公司合作的产能生产亚洲龙,产能为10万辆/年,混动版车型的产能不低于5000辆/年。

这其中的关键词,自然是“国六排放政策”和“双积分”。国六排放标准在国五的基础上提高了40%~50%,比欧六的排放标准还要严格,是目前史上最严格的排放标准。而双积分,一个是乘用车平均燃料消耗量积分的简称,另一个就是新能源的积分政策了,而正是为了这些“紧箍咒”,所以放眼现在丰田的产品战略,多是以小排量、混动车型为主,目的就是为了品牌的持续发展!

不少消费者习惯称之为;";霸道;",丰田普拉多是硬派越野车的代表车型,是国内部分消费者心中的越野神车,因其市场口碑较好,皮实耐用的特点,以及二手保值率高等,致使该车价格一直处于同级别较高的位置。鉴于车型的停产,即便是现款在售的普拉多上全时四驱惨被阉割成分时四驱,但“神车”普拉多的库存车及二手车可能迎来快速涨价。

而一汽丰田最终将其停产,除了政策原因之外,与普拉多的市场和企业产品战略考虑有一定的关系。企业产品战略考虑。随着消费市场对这种大排量需求的逐渐下降,众多竞品车型的排量纷纷进行了调整,采用了较小排量的涡轮增压发动机,部分车企甚至还推出了纯电动SUV车型,比如蔚来ES8等等,大排量自然吸气越野车,终究会被更具市场化的车型取替。

继兰德酷路泽、锐志、2.7L普拉多纷纷停产后,如今3.5L普拉多也宣布了停产。而我们也看到皇冠自从换代后,销量也并不景气。丰田把卖得好的车型停产的停产,换代的换代,这一连串的操作,正是应了那句话“再为强大的丰田,也需要在排放之下低头”。因此,普拉多停产只是大排量自吸产品逐渐退出中国市场的一个缩影。

如今的卡罗拉双擎E+、威尔法双擎以及亚洲龙混动版等多款新能源车型的推出,一汽丰田积极承接丰田汽车“电动化战略”在华落地实施,布局新能源产品的节奏明显加快。目前一汽丰田共有三大生产基地,分别位于中国天津、吉林长春、四川成都,主导产品有奕泽;、威驰、卡罗拉、荣放;RAV4、亚洲龙、柯斯达客车等。

随着多款老旧产品的淘汰,一汽丰田也将迎来更多的全新车型,包括新一代汉兰达、新一代;Sienna(塞纳)、新一代;Harrier(海利亚),以及多款新能源车型等。专心布局“电动化”战略其实也不是一件坏事。毫无疑问,电动化正成为全球汽车市场的未来趋势,如今丰田已经具备HEV、PHEV、EV、FCEV完善的电动化技术路线,并宣布2025年所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择”。

最后的话

我们在唏嘘感慨的同时,也要接受现实车企的生存法则。大排量车型陆续退出市场,印证了中国汽车市场的快速变化,同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。对于丰田来说,也未尝不是一件好事,这更好的推动品牌的发展,未来将会有更多新的车型与我们见面。

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丰田普拉多为什么现在卖得不好

丰田普拉多为什么停产啊?这辆车不是人气很高吗?

受燃料消耗和咖啡法影响,一汽丰田停止生产最佳销售2700,丰田为了平衡双重策略点,双方放弃了利润乳制品,但在中国新的3500的善行也是一个支持,但它也很好,但只有3500分钟后调整配置有轻微的鸡肋,需求量太大。进口版本的价格显着增加。当然,这不是普拉多的发展趋势。据悉,一汽丰田Prango 3500将于明年停止生产。

在六种排放量下,Prando显示生产Prado 3500的原因实际上非常简单。一汽丰田也受到咖啡法的限制,虽然燃料消耗不高,但与其他型号相比,仍然太高,而且随着3.5L发动机排放,外面有外面的声明声明,国家六个发行标准无法满足。考虑到国内模型需要满足排放标准,并可以出售两个主要条件。虽然它可以通过更换三元来改善排放标准,但这无疑比单方面更麻烦。

毕竟,平行进口汽车只需要满足排放标准,因此私人声明说,新的普拉德将停止明年国内模式,将完全改为平行进口型号。在过去两年后,它仅限于排放标准,丰田已经停止了各种型号,葡萄酒,土地巡逻属于一汽丰田来平衡燃料消耗和排放的妥协,正式应该有句子“,强大的句子丰田,也需要在出院下鞠躬。

当然,这并不意味着每个人都不能购买普拉多。只要从国内模型到平行进口汽车,它与地面情况完全相同。虽然一汽丰田无法获得这种富裕的回报,但对于丰田仍然通过其他渠道销往中国。但是,考虑到有限的数量2700和3500分配,并行进口的价格将得到改善,指的是销售价格2,700不到370,000,改为平行进口,并升级了中东航空公司的排放和销售价格。在一系列成本调节下,进口模型具有成本效益。那么,是3500后并行导入吗?

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