奔马标志是什么车 车标是奔马是什么牌的车

落红尘2022-07-02 18:23:162506

一个奔马标志的车是甚么牌的?法拉利谁发明的,法拉利车标的由来,汽车标志是一匹银白色的奔马的是什么车。什么价位?车标是奔马是什么牌的车?

本文导航

一个奔马标志的车是甚么牌的

■■■■只您一个比较“奔马”来看,回答这个问题还真有难度!这马到底是啥“奔”法儿呀!呵呵:)首先应该排除该“奔马”不是车主自己雕刻的吧?哈哈!常见的、跟马刮边的也就是法拉利和福特野马了,不过准确说:法拉利那叫“跃马”而福特野马那可以称为“奔马”。我想99%的可能是“跃马”也就是法拉利!(估计那些人不至于车盲到围着辆福特野马狂拍!)具体你可以看以下下面的图片对比就应该知道你到底看到的是什么“马”了!

法拉利http://pics.dahangzhou.com/edpic/UpPics/2006/4/5/20064510215295160.jpg

福特野马http://image2.sina.com.cn/qc/photo/7cdcanzhan/U642P33T148D63100F2100DT20041011131413.jpg

■■■■楼上的哥哥,据我了解标致的LOGO里面那好象是只狮子吧?!

法拉利谁发明的?

法拉利的创始人:恩佐·法拉利

详见http://user.qzone.qq.com/22708769/blog/1193221116

提到跑车,人们首先就会想到法拉利。提到法拉利,就必须要提到一个人-- 法拉利的鼻祖恩佐·法拉利。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。 由于他出生时天降大雪,直到20天以后才得以申报姓名,落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师,而他自己却渴望写体育新闻,为了逃避当兵入伍,他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发,恩佐.·法拉利也许会成为一名记者。恩佐从小热爱汽车冒险,当10岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛,从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激,使他热爱上了赛车。13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛,表现出色,被阿尔法·罗米欧公司吸收为阿尔法·罗米欧车队的车手。

法拉利车队的创立

1929年法拉利决定独立发展,组织自己的车队--史库狄里亚·法拉利车队,并且采用了当初在阿尔法·罗米欧车队取得成功的标志--黄色底图的奔马作为新赛车的标志,法拉利车队经常获胜,从1950年一级方程式世界锦标赛迄今,法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉,造就了十四位年度车手世界冠军,这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。随着知名度日益增加,于是有人想买法拉利赛车,从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。

法拉利的司标车徽

法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事:恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡,在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练,在其训练结束返回意大利之际,第一次世界大战爆发了,当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中,巴拉卡驾机击落了对方五架飞机,一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志,这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官,"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。在一次执行的战斗任务中,巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇,奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡,在击落第卅四架敌机以后,也不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后,在一次偶然的聚会中,恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议,将"跃马"的图腾赠给了恩佐,作为法拉利汽车的司标车徽,镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶,以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄,表达永恒的敬悼之意。当时的恩佐在哀伤中,接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时,却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫,两前足悬空舞动而马尾垂地,给人一种毫无腾越的感觉。因此,恩佐聘请了一些知名的画家,对队徽进行了重新构思绘图设计,于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴,其后足单腿立地,而马尾上扬。这一新设计的跃马图案,给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。此外,恩佐在新设计的跃马顶端,还加上了意大利绿、白、红国徽为"天",再以法拉利字母体横状串联成"地",最后将旧徽上原来白色的底面,改以故乡摩德纳镇所在地的代表色--黄色,渲染全幅图案,最后而形成"天地之间,任我驰骋"的新图腾。

法拉利汽车制造厂的建立

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,并且开始以自己的名字命名生产汽车,很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故,并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车,在世界性大赛上共获得100多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车,目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。这就是被后人啧啧称道的“法拉利定律”。他这种"以质限产"的行销策略,虽然使法拉利的新车供不应求,却也造成公司在经营上的困境。在1960年初,困境中的恩佐最终被迫出售了公司。

买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交,组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时,因福特和法拉利都是F字母开头,恩佐提出新公司名称按字母顺序:F作为开头,福特第二字母是o,法拉利第二字母是e;按字母排列,因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错?是我接盘买你公司,我的名称怎么能排在后面!"亨利二世一脸的不高兴,坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语,用手势送走了亨利二世。

更为不幸的是,恩佐的爱子艾尔法瑞多·法拉利(乳名狄诺),于1969年在一场赛事中受伤不治而亡。使这位车坛硬汉肝胆俱裂,悲痛欲绝,几乎要放弃整个事业。幸好当时菲亚特集团伸出援助之手。

菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的,当年雇用50名工人制造微型汽车,以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间,大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕,菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后,意大利新政府解雇了老阿涅利,并依靠“马歇尔计划”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大,形成了一个私人的综合汽车制造业,它包括了所有车种,垄断程度很高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件,还经营汽车公共跑线和高速公路,就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业,而且还是里尼亚那产米的大地主。

菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%,占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己,菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用;而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应,换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。

法拉利归属菲亚特

法拉利车厂从一九六九年的七月一日起,由福特集团转入菲亚特集团,成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系,菲亚特也以最高的尊重与信任,提供法拉利完全自由的创造空间,并给予研发新车的钜额经费支持;一九八五年的六月间,法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”,当时八十八岁的法拉利开门见山的说,“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨,制造一辆简单的好车一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

1986年6月6日,马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩,喜气洋洋,八十九岁高龄的法拉利在生产线上,为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车,举行命名典礼.拥有四百八十匹马力,极速高达三百廿四公里的F40,是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物,F是“法拉利”的缩写,40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车,佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车,下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就,也是对他无比的宽慰。但是,痛失爱子的悲痛,却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后,恩佐就不再接近赛车场了,特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼,终日深居简出,一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市,这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日,一个下着绵绵细雨的星期天,九十岁高龄的恩佐.法拉利,歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是,这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才,其"生命"遗留下的精神特质,而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。在法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂,恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字,那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字:"人必须不断工作,否则会有死亡念头。"

对于恩佐·法拉利先生的逝世,意大利总理深情地说:“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。

目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典,他与狄诺同父异母,1950年出生。但在他11岁之前,恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后,P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

有人这样形象的比喻恩佐的时代是法拉利激动人心的火红岁月。但随着他的逝世,法拉利顿时失去了“跃马”的精、气、神,一下子蜕变为“金玉其外,败絮其中”的羸马。“法拉利汽车制造公司”,也由于失去了“主宰者”,一步三回头地走向了濒临破产的边缘。上个世纪80年代末,日本人掀起了廉价抛售高价车的风潮,不愿低头的法拉利,在这场战争中陷入了全面危机。这时又是菲亚特集体挺身而出,收购了恩佐手中剩下的40%股份,给他的子孙留下了10%。在法拉利最困难的这段日子里,无数人嘲笑着菲亚特的举动。

1991年12月,菲亚特集团慧眼识人,及时任命蒙特泽莫罗成为法拉利公司董事长。这个拥有贵族姓氏、衣着考究的男人,符合法拉利华贵的贵族气息;更重要的是,蒙特泽莫罗的一系列措施,使得法拉利摆脱了某种“古董”的霉味,真正成了一件能跟上时代的艺术品。

上任之初,蒙特泽莫罗就把“向菲亚特公司上交利润”作为公司的目标之一。为了使法拉利不再是一件烧钱的工具,蒙特泽莫罗对法拉利进行了大刀阔斧的改革。

赛车的平民化

卢卡·迪·蒙特兹莫洛,并不是在出任“法拉利汽车制造公司”CEO后,才第一次接触到法拉利超级跑车的。早在青少年时代,他就对法拉利超级跑车情有独衷。1974年~1977年,他成为“法拉力汽车制造公司”体育部经理,凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技,把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。17个年之后,卢卡·迪·蒙特兹莫洛成为“法拉利汽车制造公司”的CEO。

在这17年中,卢卡·迪·蒙特兹莫洛不仅目睹了“法拉利超级跑车”的无敌风采,而且直面了“法拉利超级跑车”的衰败惨状;不仅听到了“法拉利汽车制造公司”供不应求的仰天长啸,而且闻得了“法拉利汽车制造公司”隐姓滞销的垂头短叹。最重要的是卢卡·迪·蒙特兹莫洛找出“法拉利超级跑车”今不如昔的根结所在——“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利,设计制造“法拉利超级跑车”的唯一目标就是:速度!速度!速度!这一指导方针,虽然使得“法拉利超级跑车”以其独具的诱人魅力,迅即成为世界跑车市场的“新宠”;但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适、仅对专业赛车手和“飚车族”有吸引力的种种后遗症。到头来,“法拉利超级跑车”自断前程,难以为更多的潜在用户所接受。

从这点出发,卢卡·迪·蒙特兹莫洛一改“法拉利汽车制造公司”那“更新颖、更快速、更豪华,取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念,提出了“面向大众,走向世俗”的全新创意促销理念,以求“法拉利超级跑车”早日脱胎换骨为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对那些渴望拥有一辆自己钟爱的“法拉利超级跑车”者,卢卡·迪·蒙特兹莫洛总是想法设法为其提供尽善尽美的超一流服务--每种型号的跑车着色有18种之多,充分满足购车者的独特审美需求;开放公司自备的试车跑道,让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧,进而详尽了解“法拉利超级跑车”的各项性能;为每位购车者专门提供“度身定造”服务,只要你能想到的车型,“法拉利汽车制造公司”都会为你精心设计制造出来,让你拥有一辆凸现个性的“梦之车”;专门设立各种新型跑车展示厅,让每一位购车者根据自己的经济状况,挑选自己中意的一款“法拉利超级跑车”……对那些难以买得起“法拉利超级跑车”的车迷们,卢卡·迪·蒙特兹莫洛千方百计为他们推出各种独具特色的纪念品--“法拉利超级跑车”钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、,帽子等,虽然仅值几个里拉,却充分满足了车迷们的炫耀心理;“法拉利超级跑车”模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等,日渐成为“法拉利汽车制造公司”第三产业的支柱产品,每年的盈利额竟占到公司总利润额的10%。

卢卡·迪·蒙特兹莫洛在逐渐深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层后,真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性--产品的种类和特性,生产、销售、服务的运作形式,员工的精神风貌等等,无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。

为此卢卡·迪·蒙特兹莫洛提出了“变一味贪图速度,为又快又舒适”的改变超级跑车性能的大胆设想。他重新调配了设计制造的各个环节,接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型,彻底改变了只有2种车型的传统产品结构;卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动,设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车;卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念,果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车--售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。

与在跑车领域的小心谨慎、力求盈余不同,在赛车领域,蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。从他上任的那一刻起,法拉利就开始了大规模的“引援”行动:建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了风洞,传奇车手尼克·劳达被请回来当顾问;日本人后藤被请来设计发动机……最重要的变化是,法国人托德被任命为车队的负责人--在法拉利车队的历史上,这是他们第一次由非意大利人来掌管。

法拉利车标的由来?

意大利法拉利(FERRARI)汽车公司的商标是一枚勋章,底色为黄色,是该公司所在地英丹那市的传统色彩。商标图案中那腾跃的骏马,原是一枚英雄勋章,它是第一次世界大战时意大利空军的王牌飞行员巴拉加获得的。1923年,英雄的母亲把这枚勋章赠给了沙维奥车赛冠军恩佐·法拉利。法拉利将这枚勋章的上方加上意大利国旗,便定为自己公司的商标了。

法拉利汽车厂的创始人恩佐·法拉利(1898-1988年)曾担任阿尔法·罗密欧汽车厂的试车手,参加过39场赛车比赛,并于19323年及1935年两次获得德国大奖赛的冠军。1946年,他以个人姓氏命名的法拉利汽车厂在意大利北部的马拉尼罗正式成立,开创了至今半个世纪的汽车制造史。1969年,法拉利厂连同那为世人所知晓的“骏马”商标,被菲亚特集团所收购。但法拉利仍为法拉利,继续着它那闻名于世的跑车制造业。

汽车标志是一匹银白色的奔马的是什么车。什么价位

福特“野马”汽车。

车标是奔马是什么牌的车

你好,这个车标是法拉利车标,如果帮助你请设为最佳答案。

扫描二维码推送至手机访问。

版权声明:本文由金轮在线发布,如需转载请注明出处。

本文链接:https://www.goldenwheelonline.com/view/1887.html

分享给朋友:

“奔马标志是什么车 车标是奔马是什么牌的车” 的相关文章

位置开关 限位开关与位置开关的区别

位置开关 限位开关与位置开关的区别

位置开关的介绍,行程开关符号是什么?行程开关和位置开关的区别是什么,求大师给点指点?位置开关的作用和分类,限位开关与位置开关的区别,电器元件中的接近开关和位置开关是一个东西吗?本文导航位置开关的介绍行程开关符号是什么?行程开关和位置开关的区别是什么,求大师给点指点位置开关的作用和分类限位开关与位置开...

6x6越野车 奔驰大g的越野性能好吗

6x6越野车 奔驰大g的越野性能好吗

开着奔驰大G 6X6 实地越野是什么体验?福特Bronco 6x6卡车渲染图,越野车的最高礼遇,6X6的皮卡只有大G?宏光MINI EV改装版到来,真能开五菱去越野了,履带、迷彩、6X6,坦克300漫画越野车大改造,哪款是你的最爱,福特Bronco 6x6卡车渲染图 越野车的最高礼遇,国产的越野车和...

汽车玻璃油墨 汽车玻璃上的油膜用什么方法除去?

汽车玻璃油墨 汽车玻璃上的油膜用什么方法除去?

汽车玻璃有油膜怎么处理?汽车玻璃有油膜,怎么处理?汽车玻璃有油膜用什么方法能清除干净?汽车玻璃上的油膜用什么方法除去?前挡风玻璃出现了顽固油膜怎么也去除不掉,有哪些东西可以去除吗?汽车挡风玻璃油膜怎么去除?本文导航汽车玻璃有油膜怎么处理?汽车玻璃有油膜,怎么处理?汽车玻璃有油膜用什么方法能清除干净汽...

可变导向车道线 导向车道线与可变导向车道线怎么区别

可变导向车道线 导向车道线与可变导向车道线怎么区别

什么是 可变导向车道线 ?导向车道线与可变导向车道线怎么区别?可变导向车道线是什么意思?路面中的锯齿状白色实线是什么标线?锯齿状白色实线是什么意思?锯齿道路标线是什么意思?本文导航什么是 可变导向车道线 ?导向车道线与可变导向车道线怎么区别可变导向车道线是什么意思?路面中的锯齿状白色实线是什么标线锯...

宝马发动机型号 宝马发动机高低功率区别

宝马发动机型号 宝马发动机高低功率区别

bmw发动机型号有多少?宝马发动机是怎么区分的?宝马3系这款车它搭载的是什么发动机?20款宝马530用的哪款发动机,2022款宝马x5的发动机是什么型号?宝马5uxfa135是什么型号发动机?本文导航bmw发动机型号有多少?宝马发动机高低功率区别宝马3系发动机是纯进口的吗20款宝马530用的哪款发动...

二手奥迪a4l 二手奥迪a4l多少钱

二手奥迪A4L可以买吗?二手奥迪a4l多少钱?二手车奥迪a4l怎么样?二手奥迪a4l值得买吗?买台10年车龄的奥迪A4L二手车后期保养贵吗?买二手奥迪a4l建议买吗?本文导航二手奥迪A4L可以买吗二手奥迪a4l多少钱二手车奥迪a4l怎么样二手奥迪a4l值得买吗奥迪a4l6万公里大保养一般多少钱奥迪a...

发表评论

访客

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法和观点。