wltc工况 NEDC综合油耗和实测油耗哪个更准确

沧桑一梦2022-07-02 18:00:45819

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wltc和nedc的区别是什么?

1、标准制定方不同:

NEDC标准的全名叫做“New European Drivig Cycle”,意思是新欧洲驾驶周期,为欧洲厂商制定的标准;WLTP标准的全称为World Light Vehicle Test Procedure,意思是全球轻型车测试规程,是全球多个测试厂商共同制定的标准。

2、测试内容不同

NEDC标准的测试内容包括了5个工况,其中有4个市区循环和1个郊区循环;WLTP标准的测试方式分为低速、中速、高速和超高速共4个部分,更全面且更严格。

扩展资料:

NEDC标准的全名叫做“New European Drivig Cycle”,意思就是新欧洲驾驶周期。该种测试标准包括了5个工况,其中有4个市区循环和1个郊区循环。

而具体的测试方式就是将车辆放在台架上进行测试,和轮胎接触的滚筒用来模拟不同工况下的阻力,车头放一台鼓风机来模拟空气阻力。

WLTP标准的全称为World Light Vehicle Test Procedure,相比NEDC标准来说,WLTP标准更加严格。因为该种测试方式分为低速、中速、高速和超高速共4个部分。

另外,也将车辆的滚动阻力、档位和车重作为可变因素纳入到了测试范围,所以WLTP标准所测试的续航表现更加贴近实际。

wltc油耗是什么意思?

WLTC即“全球统一轻型车辆测试循环”,是用于确定轻型车辆排放和燃料消耗的底盘测功机测试,也是WLTP测试规程中一个重要的组成部分。

WLTC综合油耗指的就是,纯燃油或混合动力轻型汽车在WLTP测试规程下所测得的WLTC循环综合工况油耗值,它便于消费者客观地了解和比对不同车辆的燃油经济性水平。WLTC综合油耗也将逐渐取代过去被世界各国广泛采用的NEDC油耗。

WLTP(世界统一轻型汽车测试程序)是一项全球统一的汽车测试标准,用于确定传统和混合动力汽车的污染物水平、二氧化碳排放量、油耗水平,以及纯电动汽车和混合动力汽车的纯电动续航里程。

这项新协议是1998年联合国欧洲经济委员会(UNECE)内陆运输委员会通过的《全球技术法规》协议的第15号附录,该协议已被中国、日本、美国、欧盟批准。WLTP标准用于取代之前新欧洲驾驶循环(NEDC),作为欧洲车辆的认证的测试规程。

WLTP的最终版本于2015年发布,它可以使车辆在实验室测试的预估油耗和排放水平与道路驾驶条件下的实际测量值更好地进行匹配。

nedc与wltc工况的区别是什么?

1、标准制定方不同

NEDC标准的全名叫做“New European Drivig Cycle”,意思是新欧洲驾驶周期,为欧洲厂商制定的标准;WLTP标准的全称为World Light Vehicle Test Procedure,意思是全球轻型车测试规程,是全球多个测试厂商共同制定的标准。

2、测试内容不同

NEDC标准的测试内容包括了5个工况,其中有4个市区循环和1个郊区循环;WLTP标准的测试方式分为低速、中速、高速和超高速共4个部分,更全面且更严格。

需知:

NEDC标准的全名叫做“New European Drivig Cycle”,意思就是新欧洲驾驶周期。该种测试标准包括了5个工况,其中有4个市区循环和1个郊区循环。

而具体的测试方式就是将车辆放在台架上进行测试,和轮胎接触的滚筒用来模拟不同工况下的阻力,车头放一台鼓风机来模拟空气阻力。

wltp和wltc区别

WLTC是全球轻型车测试规范(WLTP)的测试标准的英文名称缩写。所以两者无法对比。

WLTC是全球轻型车测试规范(WLTP)的测试标准的英文名称缩写,由联合国制定,诞生于2017年。

由于新能源汽车在WLTP标准下的续航里程更接近实际行驶水平,所以该标准在2018年9月1日于欧洲实施后,欧洲不少插电式混动车因环保数据“水分”过大,达不到50克/公里以下的碳排放要求而被停售,也迫使不少欧洲车企在现有插混车型上投入巨资,提升纯电续驶里程。

WLTP测试的方式是先将车辆更具功率质量比分类,然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况,然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶,最后得出参考续航。

所以,WLTC取代NEDC是必然的,而且全球多个国家都在采用WLTC标准。有的朋友可能会有疑问,中国的道路环境和外国的道路环境差很多,为什么我们也可以用WLTC标准呢?其实这是因为WLTC标准在制定的时候,我国有派代表专家参与到其中,所以我们使用WLTC标准没有不妥。

NEDC综合油耗和实测油耗哪个更准确

NEDC更接近于实验室油耗,而WLTC则是接近于实际油耗。

简单来说,NEDC更接近于实验室油耗,而WLTC则是接近于实际油耗。比如,WLTC工况中没有周期性的加速、减速,更好地体现了在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况。另外,相比于NEDC测试体系,WLTC工况的测试周期从1180s延长到1800s,测试平均速度也从34km/h增至46km/h。

对于汽车车企而言,此次标准测试变化不可谓不大。目前,WLTC已经在欧洲实施,新车因为不达标而退市的不是少数。事实是,WLTC在欧洲实施前期,欧洲多家车企不约而同采取降价促销措施,从中可见WLTC的“厉害”。

NEDC即“新欧洲驾驶循环”,最近一次更新于1997年,旨在评估轻型乘用车的发动机排放水平和燃油经济性。NEDC本应能够展现出车辆在真实使用环境和条件下的油耗和排放水平,但因为其测得的油耗数据大多在日常用车环境下无法实现而一再受到批评。NEDC由四个重复的ECE-15城市驾驶循环和一个城市外驾驶循环组成。

; NEDC测试程序在UNECE R101中定义:其用于测量汽柴油、混合动力和纯电动等不同动力形式轻型车辆的碳排放、油耗、电耗及纯电动续航里程。

WLTC综合续航1000+km,摩卡DHT-PHEV重新定义0焦虑智能电动

全面电动化趋势下,“0焦虑”概念早已被车企广泛应用。作为中国自主豪华品牌向新能源全面转型的优秀代表,魏牌聚焦0焦虑智能电动,致力于解决用户核心需求。而摩卡DHT-PHEV,以长续航及高阶智能开创全新品类,通过豪华打击廉价,真智能打击假智能,以0焦虑智能驾驶实现全新品类降维打击。

近日,摩卡DHT-PHEV长续航开箱首测活动从生活场景出发,面对高压下的生活节奏及城市道路、高速公路、崎岖山路等多场景路况,摩卡DHT-PHEV以纯电续航204km,高集成度智能DHT,及智能驾驶辅助等领先技术,得到了众多专业媒体老师的一致好评,在为专业媒体老师带来续航、智能等沉浸式0焦虑体验的同时,进一步揭秘了DHT-PHEV的技术领先性,夯实了其全面超越30万级造车新势力的产品价值。

204km纯电续航,长续航版出行续航0焦虑

迈入电气化时代,各家车企也纷纷推出不同新能源技术路线。如某30万级造车新势力采用增程式技术路线,即拥有电动车标配的电机和电池,也有传统汽车惯用的燃油发动机,再加上额外的发电机,构成整车的增程器。相比纯电动汽车具有成本更低、自重更轻、不依赖充电桩等优势,但工作模式单一,能耗过高等弊端也十分明显。

作为“技术引领者”的长城汽车,为用户带来的全球领先新能源方案——智能DHT,动力更直接、效率更高效、能耗更节省,其采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,完美适配PHEV车型,结合多合一高度集成DHT变速箱,通过控制系统智能切换,可实现全速域、全场景下的高效能、高性能。

智能DHT既解决了燃油车油耗高,也终结了纯电续航焦虑等用车痛点。依托智能DHT技术,摩卡DHT-PHEV凭借双电机混联拓扑结构,实现动力单元与多种工作模式的油电无感切换。

此次摩卡DHT-长续航版开箱首测,全程从现实生活场景出发。驾乘者在市区起步后,车辆进入EV模式,此时动力电池提供能量,由驱动电机驱动车辆行驶;当进入市区巡航工况,车辆动力在纯电和串联模式之间智能切换,发动机工作在最优经济区域,油耗最低。随着进入市区急加速,发动机、驱动电机共同全负荷输出,提供最佳动力。而在市郊巡航,车辆进入发动机动力直驱1挡模式,比增程式更省油,发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动,获得最大扭矩,提升整体动力加速性能,而TM电机随时准备介入,动态调节发动机最优经济性工作区域。

在高度路段巡航工况,车辆进入发动机经济直驱2挡模式,发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱,车速虽然升高,但发动机转速仍然在经济区,保障燃油效率,同时,也有效避免了发动机转速过高噪声大。当车辆高速减速情况下,或者再次回到城市道路中等红灯时,摩卡DHT-PHEV配备的能量回收系统开始作用,此时离合器断开,通过TM电机高效回收动能,不仅能有效缓解驾驶疲劳,还可增加制动能量回收率。

此外,摩卡DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池,容量39.67 kWh,以204km纯电续航,充分满足用户日常通勤。在满油满电状态下,长续航版WLTC综合续航超1000公里,百公里综合油耗仅0.45L,即便在馈电状态下也有着5.55L/100km的低油耗表现,远优于30万级造车新势力及德系同级竞品。同时,摩卡DHT-PHEV支持60kW快充,常温状态下,仅需35分钟,电量就能从10%充到80%,大大缩短用户出行充电时间,带来续航0焦虑出行体验。

零百加速4.8秒,高性能电四驱版极致驾控性能0焦虑

纯电车型开起来不够带感,操控性能不如燃油车,这是很多用户不选择新能源车型的原因之一。而摩卡DHT-PHEV的强核硬电刷新新能源车型驾驶操控体验,长续航版综合最大功率191kW,最大扭矩570N·m,单论数据已全面超越30万级增程式造车新势力;高性能电四驱版性能输出堪比轿跑,系统最大功率355kW,最大扭矩762N·m,4.8秒百公里加速更是展现出比常规3.0T车更强的加速能力,解决了纯电产品高速超车乏力痛点,另外,高性能电四驱拥有冰雪、泥泞路面、沙地等七种驾驶模式,最大爬坡度65%,为用户带来全新的驾驶乐趣,真正实现全速域、全场景下的性能0焦虑。

全球领先的智能DHT不仅让续航和性能兼备,更在舒适驾驶体验上,满足了用户的更多高阶需求。为保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受,摩卡DHT-PHEV拥有7大NVH静音技术全维高能加持。另外,NAPPA真皮座椅,哈曼燕飞利仕12扬声器,专属香氛系统等高阶豪华配置关怀,体现了摩卡DHT-PHEV 全面超越30万级造车新势力的豪华气场,满足了用户长途出行对车厢静谧、舒适的驾乘需求。

高阶智慧赋能,摩卡DHT-PHEV带来科技生活智能0焦虑

摩卡DHT-PHEV不仅是“智能DHT”的集大成者,更是智能时代下引领性的尖端旗舰产品。为契合用户热衷智能互联的生活习惯,摩卡DHT-PHEV搭载超强算力车规级8155芯片,该芯片采用7纳米制程工艺,第四代8核CPU,助力AR-HUD增强现实抬头显示(选装)、9英寸液晶主仪表屏、14.6英寸中控显示屏和9英寸触控面板屏四连联动,带来媲美5G旗舰智能手机流畅度。

当前社会,造成用户出行焦虑的,不仅是城市的拥堵,纯电续航短,还有停车难、长途驾驶疲劳等困扰,狭小的停车位难倒大片新手。摩卡DHT-PHEV通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等,解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等痛点。

为轻松应对复杂的高速道路环境,摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统,深度融合了HWA高速驾驶辅助、车载导航系统和高精地图,可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内,基于用户设定的导航路线,实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶,带来全程无忧智能0焦虑生活方式。

作为中国品牌首个向上成功突破的豪华品牌,魏牌主打的“长续航PHEV、全场景0焦虑出行方案”,始终致力于为用户创造卓越舒适的用车体验。事实证明,摩卡DHT-PHEV开箱首测活动,以204km纯电超长续航,极致性能,及高阶智慧等综合实力,为用户带来了全场景0焦虑驾乘体验。相信随着摩卡DHT-PHEV的强势入局,必将以颠覆者搅动30万级新能源市场,成为高能进取都市新中产精英人群的最佳选择。

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