双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好 双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好?

灯火万家2022-07-02 17:58:271799

双叉臂好,还是多连杆的好,双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好?有什么区别?多连杆和双叉臂哪个好?分别有什么优缺点?汽车的多连杆和双叉臂有何区别,哪个更好一些,双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好,双横臂式独立悬架和多连杆哪个好。

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双叉臂好,还是多连杆的好

双叉臂式独立悬架比较好 除了本田和丰田 就只奥迪和玛莎拉蒂和兰博基尼法拉利在用 普通车都是多连杆和麦弗逊

双叉臂的运动性是最好的,侧倾最小,抓地最好。而多连杆侧重舒适性兼顾操纵性,所以偏重舒适性的可采用前后多连杆,这在高档轿车上可以看到。G5是前双叉臂后多连杆,和宝马5系是一样的搭配,运动和舒适兼顾。

另外,悬挂调校很重要,否则不能默契的配合,不能仅从描述上来判断。

双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好?有什么区别?

双叉臂式独立悬架好,区别在于动力跟舒适性方面,双叉臂的总体性能较好。

双叉臂独立悬架

1、概述:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;

2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;

3、缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;

4、搭载车型:国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐、本田思域,以及咱自己的江铃陆风x8等车型。

多连杆独立悬架

1、概述:多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连;

2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;

3、缺点:占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺;

4、搭载车型:国内前后悬挂均采用多连杆的车型有北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。

多连杆和双叉臂哪个好?分别有什么优缺点?

多连杆更好。

多连杆独立悬架优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。

双叉臂独立悬架优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂。

双叉臂式悬架也称双A臂式独立悬架(Double wish bone),双叉臂式悬架又叫做两连杆式悬架(双连杆式悬架,双摇臂式悬架)。相比麦弗逊式悬架,双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。

其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异的优点。因此绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的SUV的前悬架均选用双叉臂式悬架,可以说双叉臂式悬架是为运动而生的悬架。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬架。

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连,目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的,当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教,具有非常出色的可操控性。

汽车的多连杆和双叉臂有何区别,哪个更好一些?

汽车的多连杆和双叉臂有何区别,哪个更好一些?

  两者都是用于车辆的减震悬挂系统,悬架,也叫悬挂,简单说就是将车架与车轮弹性连接的装置,作用是吸收不平坦路面引起的振动、减缓冲击,并保证所有车轮都能贴合路面。 麦弗逊、双叉臂、多连杆都属于独立悬架。

  多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

  式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

; ; ; ;综上所述,悬架操控排名:多连杆=双叉臂>双横臂>麦弗逊>扭力梁>拖曳臂>整体桥>钢板弹簧

双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好?

双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架,但是结构不同,侧重点也有所不同,并不能简单评判两者孰好孰坏。

多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高。

双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。

扩展资料:

双叉臂式悬架的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系,它们的共同点为:下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成,液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂,这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。

从结构上来看,麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器,结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。例如支柱减震器需充当转向主销,除要承受车辆本身的重量外,还要应对来自于路面的抖动和冲击。

参考资料来源:百度百科-双叉臂式独立悬架

双横臂式独立悬架和多连杆哪个好

不能简单评判两者孰好孰坏。根据运动、空间、舒适等需求,每一款车都会匹配不同的悬挂系统,自然会呈现出不同的特性,至于哪个更好,需要更具自己来评判。两者都是同属独立悬架,但是结构不同,侧重点也有所不同。两者优缺点如下:

双横臂式独立悬架

概述:双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统,它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架,但这种容易引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,且不符合高速行驶的要求,所以目前应用不多。

优点:双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷,而且上端高度较低,有利于降低车头的高度,改进车身造型。因此,这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性,是比较高级的悬架。

缺点:双横臂式独立悬架最明显的缺点是需要占用空间较大,因而鲜有出现在紧凑型车型上。加上制造成本相对于麦佛逊为高,使得双横臂悬挂成为一种高级定位,同时运动性能出色的象征。

多连杆式独立悬架

概述:多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连。

优点:多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。

缺点:多连杆悬架结构相对复杂,而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯,同时,因为这种后悬相对更占用空间,所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的。

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