东瀛战神 “东瀛战神”再升级,720马力GT-R下个月亮相,外观不再老气

潇洒一世2022-07-02 17:53:442149

“东瀛战神”再升级,720马力GT-R下个月亮相,外观不再老气,“东瀛战神”GT-R的车系历史,电子风的东瀛战神-R34,东瀛战神GT-R劲爆升级!3.8T的V6引擎,性能直逼布加迪,“东瀛战神”究极进化 日产全新GT-R渲染图曝光,东瀛战神跟日产破尼桑是一样的吗?

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“东瀛战神”再升级,720马力GT-R下个月亮相,外观不再老气

超级跑车向来是欧美老牌工业强国的专属。而在东方的亚洲地区,能和西方超跑叫板的就非日产GT-R莫属了。相对“平民”的价格,出色的动力操控水平,让“东瀛战神”的名号响彻全球。

(现款日产GT-R;R35)

其中作为最高性能版的日产GT-R;Nismo;R35,搭载升级为600马力、625牛·米扭矩的3.8T;V6双涡轮增压发动机。曾在纽北跑出了7分08秒68的好成绩,跻身了量产车圈速前10,强大的性能着实让其他超跑汗颜。

(GT-R;Nismo;R35)

作为一台上市12年之久的“老车”,一直没有进行换代。纵使它的实力依旧出色,但外观内饰方面比起现在的超级跑车确实有点落伍。现在有一个好消息和一个坏消息。好消息是全面升级的GT-R50即将在下个月的日内瓦车展正式亮相;坏消息是这并不属于换代,只是一款限量版车型。

(GT-R50)

这辆日产GT-R50由来自意大利都灵的ltaldesign操刀设计,保留GT-R经典的设计元素外,将新车的科技感进行了全面的升级,终于更加贴近了时尚前沿。只是可惜限量50台,以及高达99万欧元(约合人民币774万元)的起售价注定它不能属于普通人。

相对于现款车型,GT-R50的前进气格栅更加宽大和扁平,营造出了更强的运动感。左右进气口和前包围都变得更加复杂,张力十足。原本圆形的内部灯组终于升级为全LED形式,科技感得到了大幅提升。碳纤维的侧包围上有明显的R50标识,彰显其身份。

尾部方面新车变得更加立体,凹凸面的设计改变了原本方正的感觉。经典四眼尾灯当然得到了保留,只不过变成凸出状,很像飞机的喷射口,战斗感十足。原本夸张的四出排气变成了隐蔽的双出,这一点就看个人喜好了。

内饰方面由于毕竟不是换代新车,依然是现款的造型。作为更高级的版本,少不了的就是大量碳纤维饰板的运用以及Alcantara翻毛皮的覆盖。至于内饰颜色搭配上,个性化定制向来是限量版的特点,包括外观颜色也同样,值得一提的是外观支持双色车身定制。

动力上,这台限量版GT-R50将在原本的3.8T双涡轮增压V6发动机的基础上进行升级调校。最大功率可达720马力,峰值扭矩为780牛·米。匹配的依然是6速双离合变速箱和ATTESA;E-TS四驱系统。

作为最强的一款GT-R车型,非常希望厂商能去纽北再创佳绩。至于下一代GT-R到来的时间也许不会远了,而且很可能变成油电混合动力。所以最后的GT-R;R35且行且珍惜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

“东瀛战神”GT-R的车系历史

说到超跑,大家印象里都是法拉利、兰博基尼、帕加尼这种,但是一直有一个传说“没有GTR跑不赢的超跑”,今天我们就来了解一下这辆“东瀛战神”——日产GT-R的车系历史。

最早以前,GT-R只是日本Prince(王子)汽车公司旗下Skyline车系中的性能车款。第一代Skyline于1957年亮相,定位是一个豪华车系,这一代共有四门,双门和旅行三种车身型式。

第二代Skyline诞生于1963年,这一代同样定位为豪华车系,并且取消了两门版本。不过这里要重点提一下Prince公司为了参加第二届日本GT大奖赛的GT-2组别比赛而研发的S54;Skyline;2000GT赛车,这辆赛车在比赛中取得巨大的成绩,包揽了组别的第二到第六名。于是Prince公司就推出了Skyline;2000GT高性能版,其搭载了2.0L直列六缸汽油发动机,共有单化油器与三化油器两个版本,这也可以算是日后GT-R一个起点。

在1966年Prince汽车公司和日产汽车公司合并了,在1968年推出了代号为C10的第三代Skyline车系,而日产的首款Skyline;GT-R车型就此诞生。第一代Skyline;GT-R(C10)最先亮相于1968年10月的东京车展上,并于1969年正式推出,这是第一款挂上GT-R标志的日产车,其搭载2.0L的S20发动机,能输出马力160Ps。

第二代Skyline;GT-R(C110)诞生于1973年,这一代车型取消了四门设计。可惜这一代车型遇上了70年代初的石油危机,排放法规十分苛刻,仅仅发布了4个月之后就停产了。停产后的十几年里Skyline车系不断更新,先后推出了C210、R30、R31系列,但是Skyline;GT-R车型却一直没有消息。

直到16年后的1989年,第三代Skyline;GT-R随着全新发布的R32;Skyline车系终于亮相了。第三代车型最初在研发时主要目的用来参加日本GT大奖赛,并把当时A组的保时捷959赛车作为假想敌,可以称得上是为赛事而生。后来推出的“街道版”第三代Skyline;GT-R也是原版车型的“弱化版”。不过这一代GT-R用上了日本的“一代名机”——型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,受到当时日本车坛的“君子协议”影响,最大马力280Ps,但其采用铸铁缸体,改装后千匹马力都不成问题。

到了1995年,推出了第四代Skyline;GT-R车型,也就是大家熟悉的R33。整体外观设计酷炫犀利,很有性能车的味道。但这一代也是很多车迷认为很可惜的一代,因为使用了日产旗下“公爵”轿车的底盘,使操控性有明显的退步,其总销量相比上一代下降很多。

在1999年,日产公司推出了全新一代的Skyline;GT-R,属于R34;Skyline车系。这一代整体设计十分“凶狠“,霸气十足,继续沿用了RB26DETT发动机,虽然依旧遵守”君子协议“,在出厂马力标注280Ps,经过调教,其实际马力达到了332Ps。底盘方面,这一代也吸取上一代教训,重新采用了以性能为主的底盘,有着极强的操控表现。

在2007年12月,第六代GT-R发布了,也就是很多车迷口中的R35,同时这一代也是脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系,其搭载了型号为VR38DETT的3.8L;V6双涡轮增压发动机,最大马力480Ps,完完全全就是超级跑车,再一次证明了自己“战神“的称号。此外,除了首款车型之外,在2009、2010、2012以及2013都推出小幅修改的版本。其中2010款GT-R;R35被日产官方正式引入中国市场,当年售价为人民币148万元。

日产GT-R在这几十年里有过辉煌也有过没落,更收获了一大波粉丝,同时我们也期待未来日产会不会带来GTR;R36吧。

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电子风的东瀛战神-R34

曾经很多欧美JDM粉丝,都说日产的R32是最具有德味儿的日系车,且机械感十足。但是对于小编来说,R34就像一架雅马哈的电子钢琴或是卡西欧的电子手表,拥有机械感的同时又多了一份日式的电子元件感。

很多人对东瀛战神GTR的理解,都是来源于GTR35以及它搭载的那台VQ38引擎,而真正90年代,那个日系车占统治阶级的时代,千匹GTR早已不是梦想,仅仅是因为日本本土的280匹君子协定,控制了马力而已。

今天我们的主角,是搭载RB26TTE的上一代战神R34,这台RB26已经进行了初始规格的改装,毕竟对于原厂280匹的R34来说,并不能完美诠释它战神的名头,但是这台RB26原厂就具有超级厚实的缸壁,这就为它后续的强化提供了无穷的潜能。

这台R34用上了HKS;2.8;Step;2冲程套件,排量直接扩大到2.8,同时换装了HKS;T04z单涡轮增压,同时辅助以800cc;SARD的喷油嘴,ECU方面使用了HKS;F;Con;vV-Pro外挂电脑,以及HKS增益控制器。

这么大的涡轮和对应马力,散热系统肯定是需要强化的,这台R34改装了ARC的全套散热系统,油冷器,铝制中冷,以及变速箱油冷套件。

传动方面前后更换了前后ATS碳纤维?LSD,刹车更是更换了BREMBO前8活塞,后4活塞,可以说武装到了牙齿。

看着这套宽幅的TE37,以及GT-R碳纤维扰流板(带延伸的机翼支架),这台拥有650匹的R34是否战斗力十足呢,配合他1点5吨出头的车重,真的可以再战十年。

对于车主而言,650匹仅仅只是开始,1000匹的RB26也并不是什么遥不可及的产物,不断地进化,可能才是对改装的一种热爱,期待更快更强的R34;SKYLINE。讲真心话,在小编的心中,R34才是最心水的GTR。

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东瀛战神GT-R劲爆升级!3.8T的V6引擎,性能直逼布加迪

一说到东瀛战神,相信很多小伙伴都不陌生,这款车型指的就是日产的GT-R,虽然只有100多万的价格,但是它却拥有着2.7秒的百公里加速,即便是同级别的保时捷911,售价都要230万以上,可见它的性价比之高。

然而,目前东瀛战神劲爆升级版来袭!不仅在配置方面大幅提升,3.8T的V6引擎,性能赶超911,甚至直逼布加迪威威龙,一起来了解一下吧。

目前,海外版曝光了一组全新GT-R的售价,其中入门版Premium的车型。仅有11万多美元,约合人民币80万左右,而终极版;Nismo的车型,售价为21万多美元,约合人民币145万左右。

对于上一代的日产GT-R,那已经是2017款了,无论是外观还是内饰,都算不上新颖,对于它的售价,在国内162至172万元之间,预计全新款的车型引入国内之后,将会有小幅的调整

在动力方面,对于上一代的GT-R,它的最大马力555匹,峰值扭矩632牛米,车身重量在1.78吨左右,百公里加速2.7秒。然而,对于全新款GT-R,虽然同样是3.8T的V6引擎,但是它终极版的车型,最大马力可输出600匹,峰值扭距达到了惊人的652牛米。

它的数据不仅赶超了近250万的保时捷911,并且在车重方面也得到了大幅度的优化。预计新车将会减重至1.5至1.6吨之间。同时,在百公里加速方面,有望达到2.5秒,对于2500万的布加迪威龙,也不过这个数据。

对于全新一代的东瀛战神GT-R,相信会给我们带来无限的惊喜,你期待吗?

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“东瀛战神”究极进化 日产全新GT-R渲染图曝光

日产的GT-R作为日本黄金年代性能跑车的代表之一,它是无数男孩心中的梦想之车,越级的超强性能和深不可测的改装潜力让GT-R被车迷们推上了神坛,也为自己赢得了一个“;东瀛战神”的称号,如今GT-R终于是要推出换代车型了。新车最快会在2023年底亮相,如果有延误的可能性的话,它将会在2024年上半年亮相。全新一代的日产GT-R有望加入48V的轻混系统,新车的外观和内饰也采用全新的设计。

外观方面:日产GT-R采用了全新的设计,它还是对现款车型的一些概念有一定的延续性的,可以说是保留了一些经典的元素。渲染图当中的全新日产GT-R的前脸采用了很复杂的设计语言打造,新车有一个多边形的进气格栅,格栅上采用了粗犷的深灰色的面板装饰。新车的大灯采用了一个鱼钩状的造型,风格非常的简洁,它的底部是很有性能感的空气套件,最底部采用了铲形设计,运动效果很强。渲染图当中的全新日产GT-R的引擎盖的末端还有空气导流槽的设计,看上去性能感十足。

动力方面:日产GT-R可能会继续搭载3.8T双涡轮增压V6发动机,最大功率570马力,为了提升动力方面的表现,还可能引入48V轻混系统,这样一来在燃油方面也会更加经济实用,同时也在各个方面都会给消费者们带来更强的吸引力。

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东瀛战神跟日产破尼桑是一样的吗

东瀛战神是GTR,属于日产的跑车系列,是一样的【摘要】

东瀛战神跟日产破尼桑是一样的吗【提问】

东瀛战神是GTR,属于日产的跑车系列,是一样的【回答】

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