越野车q5 奥迪q5是越野车吗

潇洒一世2022-07-02 17:24:122475

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奥迪q5是越野车吗

奥迪q5不是越野车,因为奥迪q5车型的底盘采用的承载式底盘,属于城市型SUV,越野车底盘都是非承载底盘。

越野奥迪q5多少钱一辆

奥迪Q5不是越野车,是中型SUV车型。

奥迪Q5是一款动感而全能的SUV,凭借优异的性能和技术优势,米其林Pilot Preceda PP2高性能运动轮胎近日成为高档中型SUV奥迪Q5的原配轮胎。

奥迪Q5的时尚外型延续了奥迪Q7的设计风格,奥迪招牌式的镀铬“大鬼脸”。奥迪Q5的尾部设计,则结合了奥迪A3运动版及新A4的风格。在内部空间上,奥迪Q5比起奥迪Q7略显单薄,只能容纳5个人。奥迪Q5配备了TorsenAWD系统,使其四轮全驱能够实现40/60的动力划分。奥迪Q5还配备了高度可调式空气式悬挂、下坡控制系统等高科技电子装备。

扩展资料

全新奥迪Q5L外形设计

全新奥迪Q5L长宽高分别为4765×1893×1659mm,轴距2908mm。

前脸棱角分明、六边形的进气格栅,与家族Q7相似,整体的风格由老款Q5的圆润变为凌厉。加长之后,车身长度和轴距上相比老款Q5有提升。

LED前大灯组(高配为矩阵式LED大灯)、“蚌壳式”尾门(左下角贴有“Q5L”加长版标识),根据配置不同,Q5L的车轮尺寸分18/19/20英寸。

参考资料来源:百度百科-奥迪Q5

穿越丛林,奥迪Q5L风雅素车越野体验

很久没上论坛玩了,刚才看到一个兄弟的“越野”帖,在小区后面的烂路上摆拍照引起很多车友对越野的议论,也有人对Q5L越野性打上了问号,当然了,Q5L其定位是城市SUV,因此对其功能我的要求就是能过全路况,稳定性好就行,没指望能穿山越海。我的车是2018年提的,45风雅风尚红。也来谈谈自己对Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV,并不是硬派越野车,但奥迪引以为豪的四驱quattro非常强大。先来说说一直有争议的智能四驱,也就是quattro;ultra。;老款奥迪Q5的quattro四驱系统采用的是托森式的中央差速器,托森是纯机械式的结构,这对于奥迪Q5的越野稳定性有着非常大的帮助,在极限情况下,托森式的结构也更加耐用,也不会出现中央差速器打滑的情况,这让驾驶者更有信心。虽然这套系统非常厉害,核心部件托森差速器,却不适合硬派越野车使用的。因为这款差速器无法进行锁止,而在越野中路况也是十分的危险,对于齿轮的伤害比较大。如果不能进行锁止的话,那么实力再强也是白搭。因此,这套系统也只用在全时四驱的车型上。;奥迪的quattro;ultra的四驱系统:Q5L的quattro;ultra则摒弃了托森式的中央差速器,取而代之的是一个电控多片离合器式的中央差速器。搭载quattro;ultra适时四驱系统的Q5L也并没有放弃对于一定限度越野需求的满足。从公路性能的角度来看,奥迪也希望Q5L能够更加出色,quattro;ultra可以实现完全断开后轴的100%持续前驱的工况,这样一来的好处还是很多的,一方面是动力系统的损耗更小,另一方面则是综合工况下的油耗可以更低,官方数据显示,quattro;ultra能够省下每一百公里0.3L的燃油。因为车身传感器每10毫秒监测一次路况变化,以确保是否让待命的四驱随时启动。在湿滑路面上奥迪quattro;ultra四驱还是会第一时间介入来保证车辆的行驶动态,并且在一定程度的越野情况下,quattro;ultra也可以帮助驾驶者脱困,而这一切并不需要手动进行控制。;我曾开着Q5L穿越丛林,走过泥路和坑路,爬过砂石路面的坡,对一般的脱困Q5L能轻松胜任,当然,极限路面咱也不敢去毕竟城市SUV才是他的灵魂。现在自己没有任何改装的Q5L穿越丛林和非铺装路面的越野照分享一下。

18年的风雅

离开城市,走向森林

在越野前,首先要把驾驶模式调整到:越野模式,同时要关闭掉车身稳定系统(ESC)

挂上S档或D档都可以在这样的湿滑路面下,Q5L能轻松通过

通过这样中间凸起的路况,只要底盘高度允许,通过性不会存在任何问题

这条路面还算不错,不是特滑,虽然路面有点窄。如果遇到这种宽度、路面泥泞很滑的情况,你只有原配轮胎的情况下,最好不要尝试去通过。

丛林深处穿越

能融入到生活当中、驾驶在大自然里,才是Q5L能做的正经事。

这样的湿滑路面下有些交叉轴,Q5L能轻松通过

再来看看这种非铺装路面的越野

如果遇到陡坡,也可以开启陡坡缓降系统就好,按3KM/小时的速度驶离陡坡。

即使遇到路面不够宽,但是只要是路面不滑、路面的侧坡倾斜度在40度以内的话,就可以通过的。

对于我们Q5L车主来说,99%的驾驶是在铺装路面上,偶尔在去钓鱼或自驾或露营时,有可能遇到这些路况,如果你真心追求纯粹越野能力,那还是去买牧马人之类的。

作为越野车的奥迪Q5,为什么有那么舒适的驾驶感?

离地间隙厂家公开数据210mm,实测203m,满载最小离地间隙185mm,这个离地间隙根本就不能用来越野,虽说其四驱是采用托森差速器的quattor四驱,但是这个系统也不是为了越野而设计,也能靠单个有附着力的车轮驱动车辆前进。不过这些都是台架试验的表现,实际越野当中你需要注意它的城市定位带来的影响,也就是较小的接近角、纵向通过角,还有较低的离地间隙。动力方面搭在大众EA888发动机,动力没的说,就是有点烧机油,但是烧机油是涡轮增压的通病,问题不大。

动力来说在城市里足够用了,本人三线城市,路面上提速超车可以干掉大概百分之八十的车,官方数据提速七秒,S档实测六秒多点,不建议经常S档加地板油,感觉是有了不过会伤车。他轿车跟我一起胡乱停在松软的烂泥地我的成功出来,他的没办法然后我帮他拉出来了。优点有行驶质感好车厢隔音好动力充沛,D档超车也很爽,S有点暴力。我没怎么感觉到异味,现款Q5马上就换代了,换代过后将会使用quattro ultra适时四驱系统。

高速稳定性也没得说,高速稍微给油160,180就窜出去了,高速静音效果也不错,没有暴力驾驶过,不知道遇到强打方向或者突发情况强变线稳定性,还是很看好奥迪四驱的给人的安全感,结果发现最重要的还是轮胎,轮胎不行,18缸都没用,拖拉机为什么牛逼,你看那轮胎纹路多深啊!如图,两台越野霸主,霸道挂空挡,我都拖不动,轮胎太重要了。但是销量一直一般般,所以Q5还是挺不错的。

越野车Q5和轿车A6相比,哪一款车开着更舒服?

当然是Q5开着相对舒适一点儿了,虽然A6的空间也是巨大的但是轿车相对而言,它还是没有足够的向上空间了。相对于Q5,奥迪A6的坐姿更低,在操控,高速转弯还有变道方面,轿车更加有优势。 轿车坐姿较低,座椅包裹性稍微好一些,开车的时候可以接近半躺状态。

站在客观公正的角度回答,还是更喜欢Q5l的驾驶感受。其实很多人对于SUV和轿车的对比,往往停留在轿车比SUV舒适,SUV比轿车通过性强这方面,后备箱可以放一辆没折叠的小自行车,手推的那种,搬东西后排座椅放倒可以放一个床头柜。可以当床,175躺里边脚下空间还有富足。

首先我们从操控舒适性上来说,身为轿车的奥迪A6在操控灵活性上自然是要强过身为SUV的奥迪Q5的。而且如果你是在高速路上长途行车,经常跑高速需要更安全,选择奥迪A6,当做接待用车,有商务用途,选择奥迪A6,这也是为什么奥迪A6卖的那么好的一些重要原因,奥迪Q5,需要说明的奥迪的座椅都比较硬,前排两个比较舒服,后排坐久了都难受。其中Q5L的后排靠背比A6L的更直,更加难受。

市场占有率也是比较不错的 都很好卖 开够了出手也快 不过开完奥迪再去开别的车,同级别的车反而不如奥迪好开…怎么开,都肉,动力输出都感觉差点,宝马5 系,奔驰E都是如此坐在Q5的驾驶座是很爽的,座椅很舒服,视野非常开阔,这一点A6完败。轿车前视野的压抑只有在开过Q5等SUV车型才能有所体会,这绝不是在贬低轿车。SUV在国内确实多了许多优势,比如更高的底盘带能良好的通过性。

q5l是quattro四驱吗?

q5l是quattro四驱。

全新Q5L标配的是quattro ultra四驱系统,这说白了就是适时四驱,缺少了托森中央限滑差速器,而是采用多片式离合中央差速器。

奥迪这个品牌凭借着出色的品质和卓越的性能赢得大家的认可,尤其是操控这块更难找到对手。而奥迪旗下的Q5作为一员老蒋,凭借着强大的综合实力,一次又一次的征服了众多的消费者,因此让奥迪Q5走上豪华SUV的颠覆。

奥迪q5的分析

我见过最极端的奥迪Q5,但它行驶在戈壁沙漠上,道路相对完整。对于更多的越野爱好者来说,奥迪Q5只能被视为“轻型越野车”,因为它没有很高的离地间隙,也没有很好的接近角和离去角。奥迪Q5综合质量非常均衡,仅与四轮驱动一样出色。

这导致四轮驱动系统严重过剩。虽然说是老Q5的油耗高,排放不达标,但是性能是不可否认的。当然,新款Q5L不仅符合国六排放,与老款Q5的Quattro相比,新款Quattroultra最大的变化是采用了多片式离合器取代Tosen的中差。

新款Quattroultra是通过离合器的离合器片进行传输,以达到和断开动力输出轴。从机械结构上看,这种传动方式低于托森的齿轮咬合的极限,但最大的优点是切换速度更快。

我想和大家分享Quattroultra 4驱的强大性能,因为很多人对它有太多误解,所以大家才会长期吐槽奥迪Q5,下面带你深入了解一下。

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