适时四驱有用吗 汽车驱动方式中的适时四驱和全时四驱有什么区别?

毅力坚强帝2022-07-02 17:17:291015

适时四驱有用吗?适时四驱下雪有用吗?汽车驱动方式中的适时四驱和全时四驱有什么区别?适时四驱下雪有用吗?适时四驱在高速上会启用吗?为什么呢?适时四驱真的不能越野吗?有什么优缺点?

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适时四驱有用吗

所谓适时四驱,如果单纯从字面来理解,就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。 还是比较好用的,追求越野性能的可以选择。

适时四驱下雪有用吗

当然有用啦,这个东西就是应对下雪或者在泥泞的道路上行走所使用的。尤其是在山里面开车就非常的必须。

汽车驱动方式中的适时四驱和全时四驱有什么区别?

1、概念不同:适时四驱的含义是在适当的时候开启四驱系统,而在其他情况下就是两驱系统。相比全时四驱,适时四驱的结构更简单,这样一来就能有效降低成本以及整车重量。而全时四驱就是任何时候都在开启四驱模式,不需要驾驶人选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式。

2、动力传递不同:绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,因此它无法将超过50%以上的动力传递给后轴。而全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,可以把驱动力分配到四个轮胎。

3、用处不同:适时四驱适合新手操作,一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,自然切换到四轮驱动状态,应用起来会更加的简单。而全时四驱更适合强横置发动机前驱的车型配备,全时四驱多用于豪华品牌。

适时四驱下雪有用吗?

适时四驱适用的范围是低负荷工况,雨雪道路行车、高速行驶都能起到很好的作用。适时四驱的中央差速锁是多片离合结构,如同手动挡的离合器一样,结合之后就会将动力传递到后轮。这种多片离合式中央差速器体积小、可电控,用在家用车上较多。

适时四驱系统之于家用车来说,无非就是在下雪天,湿滑、冰雪的路面有更加好的附着力,但有不少消费者都称适时四驱是假四驱。今天我们就来看看四驱中的适时四驱在各种场景的表现如何,假四驱的称号又是怎么来的。

适时四驱最大的特征就是可以根据实际情况,在前轮两驱和四驱之间切换。当车辆在正常公路上行驶时,电控系统会切断中央差速锁和后桥差速锁,让90%-95%的动力都传递至前轮;当公路积雪、积水严重,轮胎出现打滑空转,电控系统就会结合中央差速锁和后桥差速锁,让前后轮都有动力输出。

适时四驱还有一个很大的特征,那就是前桥采用的是开放式差速器,如果一边前轮打滑,ESP会介入制动打滑轮,让动力分配到有附着力的另一个前轮。

适时四驱在高速上会启用吗?为什么呢?

适时四驱别说高速上了,就是碰到烂路也不一定能挂上四驱,就是一个假四驱,只有全时四驱,智能四驱遇到雨雪天气,手动不锁止切换四轮驱动,它也会自动切换后轮驱动。

一、一般来说,适时四驱在高速上都没有用。

例如本田皓影,起步时四驱可以克服轻微的打滑,但是车速上了40公里每小时四驱就自动解除了。在高速上遇到湿滑和过弯等情况时,一般车速也不可能降到40以下行驶,所以四驱就不会启动。也有些车的适时四驱是电脑判断各轮的附着力,遇到湿滑路面某轮打滑会进行动力分配,但是一般来说,介入时会错过最佳时机,也就是说,没有及时介入,无法及时切换。

二、全时四驱就不存在这些问题。

还有分时四驱一般也无法在高速上使用,虽然很多分时四驱有“4H”模式(高速四驱),但这个高速只是相对于低速四驱而言略高,其实也就是40/50公里每小时,三菱帕杰罗的超选四驱是个例外,它可以在100公里每小时以下手动选到4H,而且可以继续以这个速度行驶。

三、分时四驱主要用于越野和脱困,全时四驱主要是驾驶辅助(就是题主所问的高速上这样的情况)兼有一定脱困能力,而适时四驱,怎么说呢?

稍微有一些脱困能力,对驾驶没有辅助作用,是一种很鸡肋的装备,而且看车企,有些车企,象丰田和日产,本身有硬派越野车,所以适时四驱也还有些用处,汉兰达荣放奇骏等,还行。而国外十大车企唯一没有自身硬派越野技术的本田,它的适时四驱什么样,可想而知了。标致的适时四驱也可以,主要是底盘技术好,操控性好。但是这些适时四驱,在高速上,也都没有什么用。

适时四驱真的不能越野吗?有什么优缺点?

适时四驱真的不能越野!

适时四驱,分时四驱,全时四驱,我给大家打一个形象的比喻,一看便知。

一,适时四驱:

车辆前面有一段坑坑洼洼的烂泥路,适时四驱好比两个人推了一台车,推到烂泥路一直到走不动的时候,再喊来另外的两个人,4个人接着推,(就好比车辆两个前轮开始打滑了,另外两个后轮才开始加入驱动,此时车辆已经没有惯性,而这时还有一两个人偷懒,不好好工作,所以不容易脱困)也许能推出去,也许4个人有人偷懒,也许因为失去惯性而退不出去。

二,分时四驱:

前面同样也是一模一样,坑坑洼洼的烂泥路,也是两个人推着一台车在走,发现前面有烂泥路,在进入烂泥路之前停车,喊来另外两个人,然后下了死命令,谁都不允许偷懒,齐心协力把车推过去,于是4个人齐心协力,使出最大的劲,在进入烂泥路之前,就借着惯性将车推了过去,(进入烂路之前,通过分动箱,将动力和前轮联通,形成四轮驱动,再挂上去差速锁,就好像有人监督一样,4个轮子大家齐心协力,通过坑洼路面,优点是,有两个轮子始终是临时工,用的时候再把它拿来,可以节约一定的成本)。

三,全时四驱:

不关在任何路面,在任何时候都是4个人推着一台车,始终如一的保持着最大的战斗力,时时刻刻的准备着应付一切路面,无论是铺装路面,还是坑洼泥泞路面,4个车轮始终是齐心协力,相互配合,用最大的努力,尽可能地让车辆通过各种路面,(全时四驱,省心省力,时时刻刻都保持着最大的驱动力,有智慧的大脑,还可以根据不同的路面,对4个车轮的转速扭矩,做出适当的调整,以适应各个路面,缺点是,4个驱动轮都是正式工, 时时刻刻都在工作,你得多付出点成本)。

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